BRT我覺得還是公車，離MRT還差的遠。

joizli wrote:

BRT就類似公車免費8公里政策 要養出該條路線的通勤人口?????

每次我看到人家打這句話，我的火就直接上來。

台中在十年前就開始使用八公里免費養人口，養了一年，就失敗了，到了十年後同一技兩重複使用。

需要我跟你講失敗的原因嗎?
...(恕刪)

阿狐 wrote:
台中市做這種濫東西根...(恕刪)

wahaha709 wrote:
先別說日本的BRT你...(恕刪)

midoyes wrote:

就目前看來高捷會虧是其次 大眾運輸很少會賺錢 高捷是運量太低
高雄也有斷斷續續做公共汽車免費也有推廣 但高雄人不買單阿

台中光靠8公里免費的政策運量直接超過高雄MRT+高雄公共汽車
很明顯台中搭乘大眾運輸工具的意願高於高雄
高雄公共汽車雖不似台中長期有政策加持 但免費的次數也非常多了 但運量就起不來
本就高雄本身的問題 台中就目前看來在慘也不會高捷慘

BRT個人是支持的
雖然騎機車會受到影響 但如果路線網施作得宜很多時后就可以不用騎車
對大眾運輸工具支持希望其發達就是要起身搭乘去支持
不是要笑高雄 高雄人大多支持高捷 但問搭不搭? 答案還是不搭..

最後BRT在平面沒什麼問題 國外平面輕軌比比皆是
完全是民眾守法與否的問題而以 台灣人就是罰才會怕
罰多點說不定MRT的錢就有著落了
順便處理一下違停 增加運量之餘還可以增進道路順暢
台中市區不少地方明明多走5分鐘就一堆位子 很多就寧願停紅線/人行道
按這裡檢視圖片
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市區不少地方可以很輕鬆的"吊"走十多台機車

阿狐 wrote:
台中市做這種濫東西根...路上故障擋在那邊不就整條路都不用過了?(恕刪)

小小小新手 wrote:
BRT就類似公車免費8公里政策 要養出該條路線的通勤人口...(恕刪)