兄弟阿對你我才說實話 wrote:不要小看台北的公車!台北的公車日運量也有170萬人次，單是公車專用道上的公車日運量就每天120萬人次!
這不就是專用車道的公...(恕刪)
lball wrote:
昨天我認真看了一下台中市的公車
路線實在是有點曲折離奇 站點也很多
可能為了要兼顧所有人的需求吧！
其實也不太難! 我搭台中公車的經驗, 你只要記住有些特定站點,
例如: 火車站, 中友百貨, 崇德文心路口, 中港文心路口, 忠明公益路口, 新光三越, 朝馬站...等等,
這些點都超多公車匯集, 想去哪裡幾乎都可以從這裡轉乘!
關鍵是習慣吧...我在台北住的時候, 轉乘稀鬆平常!
但是, 在台中, 我發覺想培養大家多搭公車的習慣就已經不容易了, 還要大家進一步懂得轉乘...
嗯, 很有挑戰性!
如果未來真的有橘線BRT(中清路), 這個問題應該會小很多!
lball wrote:
把主要幹道（五權 中清 忠明 向上 公益 進化崇德）的公車做到5-10分鐘內一班
搭乘的人自己找最短距離 且轉乘時間差少 這樣我應該就會想搭公車了吧
贊成!
joyceyang5533 wrote:
現在是有八公里免費的措施所以還好
但恢復原價之後~多轉乘一次就要多付15-20元!!
多半市民當然希望能夠一次到目的地呀,誰希望多花錢?
比如我想從新光三越到國美
理論上應該搭中港幹線轉文心幹線再轉五權幹線
但在無優惠措施下這樣要花15*3=45元的票價
但相對我只要搭75路就直達目的地, 15-20元搞定!
畢竟公車不像捷運只看起訖站距離付費,不管你站內轉乘幾次
除非把公車轉乘的費用降到非常低,而且在時限內不能限制轉乘次數
因為有些地方可能要轉乘3-4次
對悠遊卡系統而言，計算短期累積里程的技術是可行的(現在好像就有實施，因為有時我會聽到"悠遊轉乘")
關鍵是乘客能不能接受換乘3線
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