mz3sp23 wrote:
臺中市政府推動公車捷...(恕刪)
很不錯的BRT系統:
印度Ahmedabad城中的BRTS
http://www.youtube.com/watch?v=PpCf72VelrQ
lightlife wrote:
原本台中要的是真正的捷運(軌道高架或軌道地下化)，只因為中央不給錢，＂不得已＂才選擇BRT(公車捷運），為了蓋BRT這種偽捷運、假捷運、山寨版捷運，就不得不開始吹捧BRT的好處，要不到真正的捷運，硬是要蓋這種假捷運，說穿了還不是為了背後的利益。
要不到"真正"的捷運
蓋了"假"捷運
請你說說看背後的利益是什麼？
圖利國庫市庫省下幾百億是背後的利益？
千億百億MRT油水多還是十億BRT油水多？
lightlife wrote:
BRT(公車捷運），雙向都各別要有一條公車專用道，中央分隔島可能有一部份會挪給公車專用道使用，每條道路的情況不一樣，一定會壓縮到原本道路的空間，只是嚴重程度的差別而已，影響到原本的車流量在所難免。
中央分隔島如果挪給公車專用道使用，原本的左轉車道就不見了，公車專用道最有可能設置在最內側的車道，沒有了左轉車道，再加上BRT在最內側擁有最高的行駛優先權，結果就是BRT沿線的交叉路口全部會禁止左轉。
BRT的公車專用道有最高的行駛優先權，BRT的優先權高，與它交叉的道路相對的優先權就低了，百分之百可以確定會影響到與它交叉的道路的車流量。
BRT就是犧牲別人成就自己。
當然是犧牲別人成就自己
犧牲一人開一台進口車自以為高貴不凡者行車時間
成就一般願和大眾共享BRT的平民百姓
不過貴族們要來搭BRT也是很歡迎的
這樣清楚嗎？
一台公車,要停靠下一站, 理論上該下車的人,就應該提高警覺,做好快下車的心理準備. 但實際情況是有很多人就心不在焉,在那裡發呆, 等很多人都已經下車, 要搭乘的人爬上車以後, 這傢伙才急急忙忙的說他要下車,從後面要擠過已經很擁擠的走道,要擠到前面下車,這就要耗掉不少時間,整台車的乘客就等他一人
在公車站牌等車的乘客, 你手上就該把悠遊卡之類的感應卡準備好, 或是等一下要投的零錢準備好. 實際情況是很多人就心不在焉,在站牌那裡發呆. 等一踏上公車階梯,才堵在門口那裏東翻西找, 找他的車票或零錢. 如果你動作慢,就先讓開給別人先上車, 或先抓緊讓司機關上車門開車,而不是就擋住門口,讓車門沒辦法關,或後面一堆人等著要上車,你還是找不到你的車票或零錢.
上了車,就該走到後面一點,而不是就堵在車輛前半部當雕像. 後面的站牌上車的乘客,就被你擋住很難往後面走. 有攜帶背包的乘客, 頭頂上有行李架可以放,而不是就把你的背包揹在後背上,想走過走道的人,被你的背包堵住而動作很慢
要想避免讓這些笨蛋拖累大家的時間, 就是要避免在車門口刷卡投錢. 在進出站的時候刷卡投錢. 捷運就是這樣, 你也可以在捷運站閘道口看到很多笨蛋,但他們在那裡耍笨擋住的不是在列車上的人, 車子已經開走了,笨蛋要在閘道口花上一分鐘耍笨,也不會讓車子慢下來
捷運的車門很大, 又有很多個門. 少數笨蛋動作慢,堵住的只是少數幾個剛好不幸排在他後面的倒楣鬼.而不是整車的乘客,都要等那個笨蛋慢慢來
拿火車來講, 電聯車的上下客速度就很快. 莒光號就很慢了(自強號也是), 都是因為乘客太笨, 導致莒光自強號老是誤點
所以, 公車慢, 因為笨乘客引起的時間浪費實在不少.
BRT要能擺脫公車的宿命, 就要在車站設閘道收錢刷票卡. 車門要很大, 也要好幾個, 慢吞吞的人,別人可以從你身邊先擠過去
P.S. 笨蛋乘客除了會搭公車,有時候也會搭捷運. 捷運先下後上, 該下的人都已經下車了,輪到該上車的人正在爬上車, 笨乘客才想起他要在這站下車,又跟上車人潮反方向硬擠. 還好捷運車門比較大, 不會一夫當關萬夫莫敵
mz3sp23 wrote:
交通局已著手規劃大臺中6條BRT路網，總長度達186公里，路線遍及全市29個行政區，...(恕刪)
6條BRT路網有可能嗎? 台中市好像只有中港路、文心路夠寬夠大,其他的路都小小的。
文心路已有高架捷運,則不需要BRT。
大雅、中清路也太小了,BRT佔用個車道會被罵死!
若台中要6條BRT路網,可能某些路的BRT並沒法有專用道。只能有紅緣燈優先權。
很好玩嗎？ wrote:
BRT除了有專用道之外還有優線號誌，所以公車不用等紅綠燈。
在無法設置平面專用道的路段也會以立體化的方式穿越。...(恕刪)
在無法設置平面專用道的路段,以立體化的方式穿越??? 這是什麼意思?
是BRT有個洞可以讓汽車/機車鑽過去嗎?
好像有看過類似BRT公車的設計,但感覺上不夠實用,也有點恐怖。
但若是高架的BRT,就乾脆蓋高架快速道路給汽車開還比較實際點。
業代殺手,斷人財路!
不管是 BRT、MRT，都是「公共運輸」。公共運輸優先權比私家車高，有什麼問題？佔車道就佔了，又如何？
人人開車很環保嗎？
藍線蓋一條 MRT 預估要900億。有人評估假使今年年底送上去的藍線 MRT 可行性評估過了，然後接著規劃、環評、財務計劃審查通過，再加上工期，大約要到民國112年，才能夠完工通車。今年是民國100年。
BRT最快後年就可以通車。費用33億元。
根據過往經驗，施工期愈長，施工 Delay，預算追加的情形愈嚴重。900億會變多少億鬼才知道。
我們台中本來就是細漢仔。台北天龍國，高雄台灣國。你搶資源搶得過人家？搶不過就不要建設了嗎？33億和900億。用不到百分之四的價格先試行一下。我想是可以接受的。光是900億的利息就不只33億了吧。
台中人在廟堂上爭不過人家，回到家裡自己人還拚命扯後腿，這才可悲。
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