man91517 wrote:
捷運地下化所花費的時...(恕刪)
每次看到外地人說 高雄捷運沒人用 我就笑了
台北捷運一開始坐的人也很少~也是慢慢變多 高雄也是!
試著來坐過一次再來評斷吧!
另外~台中(我待過四年) 高雄都一樣 騎車都很方便!
但是捷運對人還是很方便 尤其是要去比較遠的地方時!
(木柵線所經之地,搭車人口本來就不多,每日約6萬可也不少)
北捷一等到十字路網剛成型的1999年運量已破36萬..(主要是重運量+北縣的搭車人口)
高捷一開始就是雙十字路網,而且都是重運量,營運公里路超過40公里..
可以說,先天上高捷是佔盡天時地利的...只是始終缺了人,現在有人說很多..12萬
還是太少...養公車都會倒,
台中會蓋捷運當然是政治決定,後續要蓋BRT應該是高捷所帶來的啟示..
這些城市捷運要再蓋下去...我看到時要全民倒楣了..
BRT應該對大眾運輸需求不高的城市...一個很好的試驗,不成功起碼
損失不多,營運費用虧損也還負擔得起
chuchen wrote:
發布日期：2011/...(恕刪)
會這樣做,我想最主要有兩個考量:
1).經費
2).高捷的例子
不過就算不地下化,這也是很不錯的建議...轉運站在中港路與文心路交叉口
很剛好我岳母家也在那裡...以後要去哪裡都很方便了...又可以提高房價...真是一舉兩得
我主要認為有幾個原因
1. 台中也待培養大眾運輸人口,冒然蓋捷運會遭到和高雄一樣的質疑
2. 雖然都愛罵台北是天龍國,但又很愛和台北比的市民,沒重軌是不會滿足的,
但政府經費根本不夠,全台目前重大交通建設很多(機捷,北捷,桃捷,五楊高,高雄地下化...etc.)
等有經費,完工一定10年後了..
3. BRT工期快,經費少,能快速建好路網,反倒較地下捷運快速看到成效
4. 施工交通黑暗期短, 民怨較低
5. 路網完成後,快速培養的運量,較有理由說服交通部支持未來的捷運 (證明不是錢坑)
台灣有捷運的縣市才2個, 台北成功了, 大家都愛和台北比,
高雄不算失敗, 但也還沒到成功, 被垢病的就是公車都沒人搭還搭捷運,
市民交通習慣不改, 要成功很難, 加上BOT使得未來路網沒人敢投資, 市府又不敢自建,
使得高雄蓋好十字路網後, 就沒消沒息了 (延伸北岡山個人不看好, 且對市區於事無補)
台中市這決定是循序漸近的,不好高騖遠,我認為未來反倒會更有機會超越高雄的捷運規模,
畢竟高雄目前捷運計劃是無解的
我讀台中高工時，就『號稱』要蓋捷運，當時是張溫鷹做市長，
10年來，在偉大的阿強領導之下，金錢豹都已經開到第三家了，
捷運去年底要拼連任終於動土，我已經感動得痛哭流涕。
雖然因為工作的關係離開台中，今年也已經在外縣市買房，但每個月還是會帶小孩回來看奶奶2、3次。
本人不敢再對我土生土長的故鄉有何奢望〈因為有人只會出1張嘴，我已經被騙2次不想再被騙第三次，可惜偏偏有人作作秀就連任〉，只希望路上半夜不要在聽到飆仔的引擎聲，只能鴕鳥心態的認為，BRT的吵總比飆仔的吵來的好，不然台中人，你們還想要怎樣，市長是自己選的，垃圾議員也N堆，大家還是認命點。
各位有印象的話，
台中25000人巨蛋 變 19000人洲際杯，鼻仔摸摸認了，
市長車車窗破，車內被竊1日破案，朋友們汽機車被幹都不了了之，包含我的野狼傳奇。
去年翁XX的案子也沒破，捉到小弟算3小。
今年大火又可憐了一些年輕的生命，頂罪的也是小咖，罹難者家屬想必覺得痛心又不值。
治安那麼亂，流氓那麼多，警察也無能為力，強哥遇到標歌不知道誰才是真的市長。
以我住台中30年的經驗〈土生土長，身分證字號是B〉，
捷運肯動工，就是老天爺對台中的恩賜。
要計較也沒有用，因為~~It's Taichung.
chihho32 wrote:
每次看到外地人說 ...(恕刪)
chihho32 wrote:
每次看到外地人說 ...(恕刪)
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