iceage0506 wrote:
地下化通常不被採用的...(恕刪)
進城收費是個不錯的方式，台中市聯外道路就那幾條，只要在這些橋樑、道路設置收費站就能大大降低市區內的汽機車總量，不過前提是要有完善的大眾運輸系統。
其實快速道路也不用全線通通高架或地下，因地制宜該高架的地方高架、該地下的地發就往下鑽就好了。
許多向東直行的車子開在左轉車道上到了惠中路、文心路口才要岔出來直行車道
也有許多要左轉惠中及文心路的車輛，開在直行車道，直到路口，才硬要插隊，
結果，左轉及直行車塞成一團，左轉的車流消化不了，回堵到直行車道，又是另一種堵
就這樣惡性循環，許多時間就被那些亂搶道的車子給浪費掉了
中彰那種不進市區的不算 幫助不大
不只中港路 看看台中塞車排名
中清路和五權西路交流道附近也都排前幾名
看看台北的交流道
中山高：新莊 三重 環河 建國 內湖 汐止 好像只有重慶北的沒有
二高：中和 新店 木柵 南港
幾乎每個下去都直接或很快就有往市區的快速路 連土城現在也要蓋了
台中三個交流道都沒接快速路 還有一個設計非常差的中清交流道 所以一定塞
之前還希望七期要蓋的時候能把快速路規劃進去
不過看來沒希望了
現在只能看看水湳機場那一塊 看將來規劃能不能順便規劃一條快速路拉進市區
其實水湳機場地下應該沒有管線 說不定還可以挖隧道型的快速路
不會有高架破壞市容的問題（不過台灣人好像不介意這個 某個高架旁的房子才剛拍出天價）
dynamo wrote:
台中市非常需要高速公...(恕刪)
其實台中還可以利用特有的網狀園道系統規劃地下快速道路路網，地面上維持社區公園的形式。
而且台中市政府其實有意將中港路發展成景觀大道，文心路高架空間也被捷運佔據。
所以中港路、文心路若是要增建快速道路，也只能以地下化的形式來興建。
至於五權路、大雅路/中清路、太原路、國光路就可以高架的方式興建。
一條快速道路覺得不可能全線都以高架或地下的方式規劃。
一定都是用地下、高架、平面複合式的規劃，以配合個路段不同的情況
以下是日本首都高的車載影片。
首都高雖然被稱作高速公路，但實際上就是有收費的快速道路。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
很好玩嗎？ wrote:
其實大概看看國外道路...(恕刪)
非常謝謝大大提供的連結影片，真的是非常好，到過日本兩次，日本道路大部分是兩線道，從影片中，開車真的是進化到一種享受的程度，不知何年何月，台灣相關單位可以重視且成立專責機關，專責道路的規劃與設計並且多用心把標線給畫好，善用槽化線的設計，讓道路的使用更安全。感謝分享，台灣大部分的用路人，沒有看過外國的規劃與設計，所以無法感受到自己居住的道路環境有多大的改善空間，唉.......
道路中心線沒有做好的還有朝馬路與環中路，環中路雙向要左轉的車輛，都有對撞的可能性；虹揚橋下橋後銜接原本朝馬路的道路，居然可以偏差那麼大，規劃設計的初期都沒有考慮到這問題，我印象中，虹揚橋應該是比朝馬路還晚建設的。
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