目前文心路兩側建築的低樓層多數都是商用不動產或行政機關，而且綠線完工之後文心路兩側的路邊停車格會取消(機車道也有可能會取消)讓文心路能夠維持單向三線道以及拓寬人行道來移植行道樹。
扣掉橋下車道加上建物退縮，軌道兩側至少都各還有十公尺以上的緩衝空間，噪音影響不會像台北那麼大。而且在市區的七座車站都是採複合式站體(車站結合百貨公司、購物商場、辦公室、商店街、飯店旅館、集合住宅等...)，噪音影響不會像台北這麼大。
但也因為這些附加設施工程，綠線應該90%不會如期完工，之前烏日的G16車站就是因為距離周遭住宅太近而修改車站預定地，還好G16只是簡易通勤站，附近也有公有地，只要重畫設計圖就好了。接下來文心路兩側的地主、居民那可就有得談了。
胖喜 wrote:
捷運到底動工了嗎？？...(恕刪)
現在還在進行管線遷移工程，所以工地不會在文心路上，而是在周邊道路。
你只要到文心路附近的道路看到路中間有用施工圍籬圍起來挖的那個就是了。
據說當初台中市政府把台中捷運轉交給台北捷運局負責後，北捷局第一件事就是把規劃內容由採用鋼輪鋼軌系統改為不限制系統形式，也就是鋼輪、膠輪都可以，而台中市政府也接受了。
結果在今年北捷局又以鋼輪系統噪音過大為由，試圖說服台中市政府改採無人駕駛膠輪、鋼性路面系統。但台中市政府也不是笨蛋，要是採納以上建議，那麼參予投標的廠商中就只有龐巴迪符合資格，其他參予競標的德商、日商都會被判出局。
所以就回函說北捷局辦理的台北環狀線並未限制系統種類，噪音部分可藉由更改都市設計以及訂下嚴格規範等來解決，就回絕了北捷局的建議。
台中捷運也是差一點就要成為第二隻白老鼠，因為龐巴迪的無人駕駛膠輪系統還沒有在任何城市實際運用過，台北捷運是首次採用；目前新加坡、日本的無人駕駛膠輪系統都不是龐巴迪的產品。
my216005 wrote:
現在還在進行管線遷移工程，所以工地不會在文心路上，而是在周邊道路。
你只要到文心路附近的道路看到路中間有用施工圍籬圍起來挖的那個就是了。
據說當初台中市政府把台中捷運轉交給台北捷運局負責後，北捷局第一件事就是把規劃內容由採用鋼輪鋼軌系統改為不限制系統形式，也就是鋼輪、膠輪都可以，而台中市政府也接受了。
結果在今年北捷局又以鋼輪系統噪音過大為由，試圖說服台中市政府改採無人駕駛膠輪、鋼性路面系統。但台中市政府也不是笨蛋，要是採納以上建議，那麼參予投標的廠商中就只有龐巴迪符合資格，其他參予競標的德商、日商都會被判出局。
就回函說北捷局辦理的台北環狀線並未限制系統種類，噪音部分可藉由更改都市設計以及訂下嚴格規範等來解決，所以就回絕了北捷局的建議。
台中捷運也是差一點就要成為第二隻白老鼠，因為龐巴迪的無人駕駛膠輪系統還沒有在任何城市實際運用過，台北捷運是首次採用；目前新加坡、日本的無人駕駛膠輪系統都不是龐巴迪的產品。
這麼看來台北市捷運工程局似乎官商勾結歐？
連台中的捷運系統都要送給龐巴迪？
感覺就像是有意獨厚龐巴迪？
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