lordkikuko wrote:
土建加機電，800萬。
蓋了幾個自己去找，有種東西叫估狗。
怎著？ 搬別樓的東西過來想說什麼？
沒經費都可以蓋一個800萬的這種東西
有經費的話會蓋出甚麼?
40個是嗎?
三億兩千萬
福安.中港新城.澄清醫院三個前後距離才多遠?
tom.h wrote:
我是做公共工程的....(恕刪)
有沒有問題問你上司不就好了，有問題就去檢舉，本業還用疑問句不是很奇怪?
另外，從有brt到優化公車也不過才兩年
還未有brt之前
快車道塞
慢車道更是塞，因為有規劃停車格，公車更是塞滿慢車道
整個慢車道就是，公車，私人汽車，停車格上的汽車，機車在搶慢車道
那時比現在塞得更嚴重，而且更險象環生
之後brt通車後，慢車道取消停車格，慢車道的公車也陸陸續續減少，雖然還是有，可是已經比brt通車之前少很多了
優化公車後，慢車道公車又更少了，反而公車專用道內變得更多公車
如果旁邊只有一台公車，要切換車道就還好，可是如果同時兩台，甚至三台時
因為必須等公車全部通過後，才能切換車道，這時反而會延長等待時間，進而妨礙到後面的車子通行
尤其是東海大學門口這段，只有2線道又上坡。
所以會說慢車道比以前更塞，是這兩年才走台灣大道的慢車道嗎...?
相信版上比我還常走台灣大道的人應該很多，可是不會大部分都是有brt後才開始走台灣大道吧?
還有，要蓋捷運或輕軌，如果不是地下化，高架上去，還不是一樣會占用車道
高架化後那麼多根柱子可是比BRT站體的死角更大，這樣車子會比較好開...????
話說，優化公車後的公車速度是不是有被限制?以前BRT都可以開到60km/hr
初期的優化公車也差不多有60km/hr
上個月再去坐，優化公車只剩約50km/hr，專用道前面沒車，開這麼慢的用意是?
lordkikuko wrote:
事實就是慢車道取消停...(恕刪)
不管公車族認為的慢車道是兩線還是兩線半，最外側的水溝蓋是滿危險的
那兩線半的半線不是水溝蓋就是一個只差水溝蓋一個機車車寬的窄道
原本還有路邊停車格時是不太需要考慮騎上排水孔的握把操控
現在讓公車侵入機慢車道，或者說，讓車子開進機慢車道，還不如原本的一線半好騎
當慢車道塞得非常恐怖時，不檢驗背後的邏輯是比較洽當的
因為口頭上的說詞是比較客氣的，而心裡更常是出乎情感但是當下不可能達成的希望
白話來說，就是公車不要來和機車爭道並且路上的公車越少越好
有錢買車早就買了，何必忍受惡劣的環境
所以學生時期搭公車，成年後立刻買機車，出社會後立刻買車子，然後成為堅實的擁車族
所以初出社會新鮮人租屋當空空，當個堅實的看空族
真是比上不足，但是也不要怪那些真誠的抱怨，因為至少是出自自私的念頭
至於出自大公大義的念頭產生的抱怨，往往就是更盤根錯節的理由，想到這種就令我
想辯論上位價值的儘管來別只在口頭上客客氣氣的帶風向
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