cyt7241208 wrote:
讓等車的人更等不及要擠上去,每站都人多,每站都慢...
這事需要習慣上的更改,
包括駕駛員和乘客,
上不了車,別硬擠,
不然就落得和台鐵一樣下場.
每一公里為一個區間,每個區間只有一列火車
閉塞區間是為了防止追撞,火車無法緊急煞住.
台鐵若前班誤點,後班不誤點,
某站就有可能在5分鐘內連發兩班車,
而正常班距可能是20分鐘或更長.
herblee wrote:
是 T Y Lin International Taiwan 林同棪工程顧問股份有限公司
設計費用 5700萬
林同棪應該是專案管理及後續路網可行性規劃
拿了可行性的案子 很理所當然會在細設標出局
設計監造 應該是中興顧問
的確是數一數二的大公司 不過感覺很混內 許多重要路口感覺沒有"細部"設計
qaz60507 wrote:
不是有新聞說 每站賺到10秒而已 還是得停紅綠燈
照這樣算....從頭搭到尾 也賺不到5分鐘 這也叫優先號誌.....
中港路少等1次紅燈 就可以賺八、九十秒
我還是覺得媒體和市府要多加油
優先號誌 不等於 不用等紅燈
這應該是幾年前可行性規劃就確定的原則
但 搞到現在 還是很多人不清楚之前找到一篇中興社的文章有詳細說明
優先號誌包括 綠燈延長與紅燈切斷
目的是 維持班距 當一車距前車時間超過門檻值時 才會作動
這樣的設計目的 是減少車流"擾動"
畢竟這個路口綠燈長了 另一個路口紅燈就長了 環環相扣彼此影響
我也站過brt司機旁觀察過 那個讀秒面板很明顯吧...應該不難發現
平常 其顯示路口紅綠燈剩幾秒(包括紅燈倒數)
係提供駕駛行駛參考(我覺得沒什麼不好啊)
當班距過長時(好像是8分鐘) 大家可以注意到 那個讀秒面板
下方會有訊息列跑過顯示 綠燈延長或紅燈切斷
小弟剛好"幸運"在東行方向看過(西行拖班機率就蠻高的)
鎮南路口紅燈25秒 在讀秒至倒數5秒時 切斷跳為綠燈
接著 在新庄路口 在讀秒至倒數15秒時 切斷跳為綠燈
然後再過國際街口時 顯示綠燈延長
以上經驗提供大家參考 大家應該會比較清楚其運作方式
我猜想這種優先號誌 問過幫我們做交維計畫的教授
應該還算國際主流吧 高雄輕軌規畫也是如此 我是不知道 他有沒有讀過什麼guide的
畢竟 如果把brt搞得跟火車一樣 每次通過路口 都擋個20秒 市政版現在應該燒起來了
joizli wrote:
市府交通局長林良泰表示，行控中心掌握每輛行駛的BRT，車上也有顯示路況的螢幕，預告前方紅綠燈秒數，讓司機以車速配合下個路口紅綠燈秒數。
這段話也不應該簡化為行控中心蓋好 優先號誌會有什麼不同
車子行駛的變數太多 通過下個路口時間可能因上下車人數多寡有很大差異
透過行控中心來操作號誌 可能問題更多
比較聰明的方式 也是現在採用的方式 是 由車子主動告訴號誌 他要來了
並依前一車通過同一位置時間差是否大於門檻值 來決定優先號誌是否作動
所以如果遇到三連班 大家要擠到司機邊看系統運作 應該要選第1車
話說回來 現在行控中心還是有的 在興中停車場
它的作用 我認為是聯繫司機 讓司機員知道自己落後還是超前
適度提醒巨業流司機 開慢點
也可請落後太多的司機 透過車內麥克風告知候車民眾後面有車 分散人流
所以說 所謂 優先號誌 運作模式是這樣子的
現在拖班的問題 小弟幾個意見 大家幫我想想可行否?
我覺得主要是火車站這個節點造成的
如果上下車地點分開 讓建國南路維持有1到2班車 待命
或許 可能有點調節效果
另 我看許多國家的brt車道設計都有超車道設計
或許適度允許超車 對解決拖班效果應該比這個優先號誌有效
光明陸橋東行向 我的想法 則是讓brt車子一上橋就送出信號切換綠燈
應可加速橋上車輛消化速度 西行向則可不予更動
cyt7241208 wrote:
台灣慢車道的機車數量...(恕刪)
同感,而且就算在高雄也有持類似看法的市議員
101年10月9日在高雄市議會..反對興建輕軌的理由!!!
最近有關於公車8km免費的討論,有位王教授認為台中市政府公車運量數據有膨風很大的嫌疑,但是對於橘線的建議怎麼又是比BRT運量更高的LRT??? why???
話說今天新聞看到高雄也要有BRT了!
enzo029 wrote:
話說今天新聞看到高雄也要有BRT了!
只看到高雄BRT最快2019年上路,今年是2014也就是要4年多.....
借鏡台中 高市也推BRT
高雄LRT這企圖太明顯了啦
2014/11/09 線上測試只有一段
2014/11/29您知道的
2015年底 局部通車
高雄LRT要測試一年!!!!!
高雄輕軌正式亮相
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