tanchang wrote:
...
我自己就有如前面版友所說的情況
在路口稍稍等待切換車道的驚險時刻，
被慢車道的車叭，被後面BRT狂叭，也被快車道其他汽車狂叭
自嘲沒想到自己也有三寶的一天
...
如果你開車會開到讓BRT公車叭，那的確有問題，因為若切不進去慢車道，就該在原車道等待，不該停在BRT車道上。
如果你是停在十字路口上，那也不對，在前方回堵時，你該停在十字路口前，而不是十字路口中。
zuyan wrote:
五權路-河南路這段
設在中央分隔島.好處是比較多的...
設在快慢車道的分隔島..反而要多佔掉一個車道空間..
至於要砍樹的問題...個人覺的在站體設計的時候一併規劃綠帶空間就還好吧!!
很多都是樹齡都不是很大的黑板樹..
...
台灣大道的中央分隔島，比快慢車道間的分隔島還小，僅能容許一排人站在上面.....如果要設站在此，那道路勢必要外移，而為了加回站體所佔的空間，又要縮小或是移除快慢車道間的分隔島及路樹，這樣的工程耗費的時間以及成本(整個快車道在施工期間幾乎不能走了)，我相信是非常巨大的。
還有，台灣大道的路樹，我小時候就有了，樹齡不見得很小，只要移除，一定有護樹團體出來抗議。
另外，站體設在中央分隔島，那車門就要向左開了，但在沒有專用道的區域，車門又要向右開，這樣是違反法規的.....
再來，兩邊各設一個站體，彼此錯開，分別在紅綠燈的兩側，這樣對於號誌的控制是有幫助的。
因為，在等紅燈的同時，可以讓乘客上下車，這樣等紅燈與乘客上下車的時間可以重疊在一起而減少時間延遲。
而且，如果這個班次delay了，就可以讓乘客上下車後，延長綠燈的時間，讓這個班次可以追上本來該到的時間，這對於之後的號誌控制有很大的幫助。
最新消息！台北市北安公園附近晚間發生一起法拉利撞公車事件，一輛鐵灰色法拉利23日晚間不知什麼原因，撞上前方公車，跑車安全氣囊當場彈開，駕駛因胸、腰受傷送醫急救。現場只見法拉利車頭全毀，而公車車尾受損較輕。警方初步研判，疑似法拉利未與公車保持適當距離，但詳細原因仍待調查。
據了解，287路公車行經北安路時，遭價值1680萬元的法拉利FF從後頭撞上，駕駛劉姓民眾當場受傷送醫，所幸沒有生命危險。
原文網址: 快訊／1680萬法拉利撞287路公車 跑車頭毀、駕駛送醫 | ETtoday社會新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20140824/393087.htm#ixzz3BEbBkyKD
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ShangLai wrote:
台灣大道的中央分隔島...(恕刪)
車輛開門方向事情容易解決..MRT也是雙向開門的...
中央分隔島本來就有一個車道寬夠站體使用了...再者全線禁止左轉..
放心禁止左轉這事大家已經很習慣了...慢車道不也禁止左轉了...
白海豚都會自己轉彎了...開車的人自己找路也不是什麼問題
至於樹的問題.......只有站體的部份會有少部份的樹會需要移，青海路那個老榕樹不也蠻幹掉了
記得補回來就好了啊.
當然可以我是比較支持地下或高架,但既然錢都要花了事情都要解決了...
路邊停車格也取消了...不就是為了運輸順暢
最令人稱羨的還是馬路舖設的品質，整個路面看起來就是乾淨漂亮。路上很少機車，道路兩側有通行無阻的人行道，這些都是和台灣的現況不同的，這種設計方式也不見得適合台中，網友貼出來的國外設計中也可以發現，他們的道路規畫中不用去考慮機車的問題。
我是覺得BRT的設計應該是諸多考量後產生的結論，一定有其優缺點，不知道官方或是有沒有神人可以針對現在大家討論的各種設計、道路狀況和建設經費、建置時間等製作出一個優劣對照表出來，全部列在一起時比較容易全盤了解，不會一直用一個論點就去否定現行的設計。以我住在海線地區常會到市區來看，當然希望BRT能夠帶給海線地區更大的便利。一個新的系統上路需要大眾觀念的配合改變才行，從A點到B點不要想全部都是一車直達目的地門口，就是要轉乘要走路。官方就要營造便利的轉乘系統和安全舒適的行人空間。
getz9825 wrote:
台中BRt設計上沒問...(恕刪)
你我都是在網站上討論, 你認為應該要重判, 就像你們說的, 可以去投書啊!!
但是, 就算未來要重判, 在未實施前, 仍然有改善的空間, 而不是只怪什麼三寶什麼的!!
把別人打成三寶, 不等於BRT就沒問題, 現今高速公路一樣有三寶,
也沒聽說要訂什麼重判!!
另外, 你們也一直跳針, 說不出為什麼快慢車道變換時跨二車道一次就可以成功,
所以要等原車道, 那不也違反交通規則.
就算你是車神, 在高速公路一次跨二車道, 也不可能每次都一次就成功, 不是嗎??
更何況, 目前一次跨二車道不也是違規, 那BRT造成其他用路人的違規,
一樣可以檢討現行法規!!
以上你聽懂了嗎??
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