可惜 wrote:
...
PS,請問你住台中嗎?
草悟道離美術館，
有一段路呢!
草悟道入口有草悟道的地圖，上面就是從科博館一直畫到美術館再到柳川.....所以這個範圍內都叫草悟道。
而從網路搜尋中，找到的地圖也是將美術館包含在內.....
可惜 wrote:
沒人說BRT不行，
而是中港路不適合蓋BRT，
如果是臨時性、替代MRT的做法，
公車專用道，會比BRT適合。
公車專用道佔的空間與BRT差不多大，如果BRT不適用於中港路，那公車專用道也不適用。如果公車專用道適用，那BRT一定適用。
事實上，因為單一路權(僅BRT公車可以行駛專用道)的關係，BRT還比公車專用道更適合台灣大道。如果是公車專用道，代表所有的公車都會開進去，就會發生部分路段的公車專用道堵塞而造成公車速度上的妨礙，因為不是每台公車都會整條台灣大道從頭走到尾，多數公車只用到了一部分，而且多數會經過朝馬，這時就會發生公車專用道回堵，造成整條公車專用道上的公車都受到拖累。
如果是BRT專用道，就不會發生這種事，因為所有的BRT公車都是從頭走到尾，不會有那個路段特別塞的問題，而且因為車外(站內)收票，尖峰時間還可以掌握等車的人數，決定開的班次密集度，避免資源的浪費或是讓人候車太久。
可惜 wrote:
有多少錢做多少事，
這句話不能說錯，
但也不是放諸四海皆準。
胡上次出來選，
說的是捷運六線齊發，
他當過兩任的台中市長，
難道不知台中市庫銀還有多少錢?
選上了才說沒錢，
改BRT?
OK，要BRT，之前當了10年的市長，
為什麼不蓋?
除了雙節車廂，
跟公車專用道有何不同?
專用路權?
難道公車專用道不是專用路權嗎?
你要站內收費，
多卡通的機器難道一定得裝在公車上嗎?
你BRT說有優先號誌，
請問公車專用道就不能有優先號誌嗎?
你說BRT跟公車專用道不同檔次?
請問，除了雙節車廂，
公車專用道那個檔次比較低?
所以說，台中是最大的問題就是主政者不做為。
選第二次的時候趕政績，
所以霸王硬上弓吃教育部豆腐，
應試弄出個沒廁所的圓滿劇場。
選第三次的時候擦屁股掩飾太平，
硬是把BOT會展中心人工湖裝修為秋紅谷滯洪池。
你說台中是最好的建設就是草悟道與秋紅谷，文心森林公園，
我想你根本就不住在台中，
草悟道胡志強根本就沒有打通的問題，
那個綠園道存在台中20年了，
過去叫經國綠園道，
只是胡改了叫草悟道的名字，
如果這是你覺得胡最好的業績，
那你應該就了解胡民調低的原因。
還有，台鐵高架跟台中市政府無關。
我雖然在台南出生，但出生未滿一歲就搬來台中了，期間除了就學在台北住了六年、當兵在平鎮住了兩年外，其餘時間都住在新竹與台中，現在更是每天通勤往返台中-竹北，現在我四十多歲了，你覺得我是不是台中人?
另外，經國園道指的是英才路旁一直通往美術館的那段，在我唸國中時就有了，因為我國中騎腳車上學時，就會經過英才路，而胡志強打通的部分，根據維基上的資料：「以6億打造從科博館至公正路範圍內之園道，預計2011年6月完成，公正路至柳川畔則預計於102年完成。全案底定獲得交通部觀光局補助。」
也就是說，他將科博館到市民廣場這一段打通，再從美術館延伸到柳川畔，之後從科博館到柳川畔這一整條綠帶就改名為草悟道.....當然還不只這些，目前還規劃自行車道，不過這要之後才會完成了。
至於BRT與公車專用道的不同處，我前面提過了，BRT是單一路權，比專用路權還進一步，因為只有BRT的公車可以行駛，其他車輛，包括非BRT的公車，都不得行走於上，這樣的做法就是保障BRT公車不至於被其他公車影響到通行速度(因為其他路線的公車多數只行走於台灣大道的一部分，在路線重疊處，就會造成回堵)。
也因為單一路權，所以其他公車業者在BRT通車後，勢必要更改路線，拱手讓出最賺錢的台灣大道，為了彌補其他公車業者的損失，也為了避免其他公車業者的抵制，讓其他業者介入經營變成了不得不的做法。
另一個與公車專用道的不同處，就是車外(站內)收費。如果是公車專用道，經過這個巴士站的公車可能各種路線都有，如果在公車專用道上實施站內收費，上了一台公車，結果沒多久它離開台灣大道了，下車的地方可能沒有可以刷卡的巴士站，那這時金額怎麼算?
如果每個巴士站都設刷卡機，先不論經費貴不貴，光是要計算起迄站就是一大問題，這樣的系統複雜度，不是便宜的經費做的出來的，連個戶政系統換新都會頻頻當機了，如果在每個巴士站都設刷卡機來計算里程，因為每台公車路線都不同，刷卡機又不知道你坐了那個路線的公車，到時算出來一定一團亂。
最後一個不同處，就是號誌連動，如果是公車專用道，這就出現了困難，因為號誌不知道這台公車是要直走、右轉還是左轉，連動困難度大增，但BRT就沒這麼困難，一定是直走，號誌連動就單純多了。
至於胡的政見，那是關係到胡的誠信問題，這不在本文討論的範圍內，我個人支持BRT，不代表我就認同他的政見。不過我對於他如此的節省市庫花費，還是相當欣賞的。
可惜 wrote:
台中市公車改善從16年前張溫鷹時代就開始了，
那時候叫高潛力公車，
讓統聯加入台中市公車行列，
就是張的業績，
曾經有人因為張的政黨色彩，打統聯公車綠色外觀，
如今統聯是台中市品質最好，車輛最優的市公車。
胡打的公交政策很簡單，
就是免費，
從當初TTJ快捷公車刷卡免費，
到現行的全市公車刷卡八公里免費，
胡的公交業績全搭建在虛幻的免費政策。
就像新開的店，
一元吃牛肉麵、買一送一促銷，
人群因優惠、免費而聚集，
但，優惠過了呢?
個人覺得，張溫鷹最大的建設就是市民廣場(抱歉我只注意到綠地)。
至於公車，以結果論來說，胡是比較成功的：
從三百萬運量到1000萬，我想數字不會騙人。
至於八公里免費，我想是一個好政策(連劉克襄都撰文稱讚)；所有的地方政府都會補助公車，但多數都是直接拿錢給公車業者，維持偏遠路線不要停，而台中市府則是將錢拿來補助市民，讓市民選擇坐那一台公車。
因為免費，所以搭乘的人多；因為讓市民選擇，所以熱門的路線業者就會多開，冷門的路線就會少開....
等到市民習慣坐公車了，運量大幅增加，就會增加BRT的搭乘人數。
當然，若取消八公里免費，改成八公里5元，短期會衝擊到運量，不過會因為5元不搭的人還是少數，若BRT通車使得運輸速度加快，可能搭乘的人數還會更多。
以你舉的例子來說，新開的店，會因為促銷而吸引人氣，等到優惠過了，那就是憑實力了。小吃店的實力是好不好吃，而大眾運輸的實力，則是便宜與快速，只要屆時公車可以做到便宜與快速，就不怕公車沒人搭；便宜沒問題，市府會繼續8公里5元的政策，而快速與否，就要看BRT了。
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