大惡貓 wrote:
個人總覺得實際數據與...(恕刪)
1.筆者能力有限，只能取其中幾個點統計分析
2.筆者非BRT固定使用者（好期待我家趕快有BRT）
3.去年至今，台灣大道交通特性已經改變
4.BRT營運狀況也有微妙改變
綜觀以上，得到的數據將有一定的偏誤
社會在變，我們交通專業只能盡量追
目前的狀況：BRT已經比通車初期減少旅行時間，穩定度略往下掉
這些可以使用某些管理措施改善
回到大大所說，若需要全面分析，需要動員大量的"固定使用者"幫忙
halt wrote:
上面好曲折的一段話....(恕刪)
CarrotMyFavorite的回文怎麼被砍了？我覺得滿有道理的啊
目前的山手線以及輕軌規畫在廢棄鐵路和人少的偏僻地方
把那些鐵軌金屬回收再利用，還是要為了活化資產讓廢棄車站復活呢？
前朝作法是繼續放著報廢，啟用只會變成蚊子館產生赤字；林佳龍想要重新啟用包裝成輕軌
我覺得乾脆趁金屬價格高的時候回收換金錢，也別在肖想維護或者開發了
開發維護這種上一個世紀運糖運鐵的路線，可預期的未來都沒什麼利用率的路線，是在炒地皮
讓我深表同感，家裡人有了 BRT 後都是搭 BRT，真的很方便！
而且很放心讓他老人家自己搭 BRT 去榮總！
在此說說之前搭公車對老人家的不便之處..
一、看不清遠處公車的號碼，往往當公車到時才看清車號招手，造成公車緊急煞車。
二、公車停車位置不固定，有時要跑一段距離才能上車。
三、上車階梯離地較高，老人家上車緩慢‧。
四、公車司機素質不一，有的沒待老人家站穩就急速開車。
五、公車司機沒有耐性，對老人家動作緩慢以嘮叨或謾罵對待。
六、老人家沒注意！沒及時按下車鈴！
BRT 占用一個車道或許對開車者造成不便，
或許有人說再來可以搭 300 號公車，或者可以怎樣又怎樣！
但是我感覺的是原本對老人家好的一個公共建設就此要廢除了！
將來你也會老，悼念 BRT！
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