Evil_Justice wrote:
你有問題嗎？柴油車的...(恕刪)
那你知道一台柴油brt上面載滿了60個人，
60個人在中港路上面可以差不多是30台車，
很多中港路的車子上面都只有一個人喔
原來30台汽油車的汙染<1台柴油brt
有時候我們太習慣不平等， 它就在面前，我們看不到它。 不到 100 年前， 女性沒有投票權， 在過去顯得稀鬆平常， 正如今天我們看到 一輛公共汽車處在擁擠的道路中。 事實上，當我成為市長的時候， 基於民主原則， 即公共利益凌駕於個人利益之上， 因此一台載有 100 人的公車 有權利比一台汽車 擁有 100 倍的用路空間， 我們推行的大眾運輸系統 基於公車專用車道。 為了讓公車更吸引人一點， 我們稱之為「千禧快捷」(TransMilenio)。 而且它也是種非常美麗與民主的象徵， 因為當公車從旁駛過， 而昂貴房車深陷車陣中， 很明顯，這就是民主得到實現的畫面。 事實上，那不只是公正的問題， 那不需要哲學博士學位。 一群 12 歲孩童 在 20 分鐘內就能發現 使用有限道路空間的最有效方法 就是使用公「車」專用道。 事實上，公車並不迷人， 但是公車是唯一能夠 將大眾運輸帶到快速發展城市中 各個地區的方式。 公車也有很大的載客量。 例如，這系統在廣州 比中國所有的地鐵線路 能運送更多的乘客， 除了北京的一條地鐵線， 而花費只是九牛一毛。
delsoul6104 wrote:
那你知道一台柴油brt上面載滿了60個人，
60個人在中港路上面可以差不多是30台車，
很多中港路的車子上面都只有一個人喔
原來30台汽油車的汙染<1台柴油brt.(恕刪)
Eddychiu wrote:
好了，話題別扯遠了，...(恕刪)
各年份車輛的排放標準不同，在字面上爭論柴油跟汽油的優與劣毫無意義。拿Euro3的汽油車跟Euro6的柴油車比當然是柴油車會勝出，只不過這是政客的手法。所以我才會拿數據來證明台中BRT使用的柴油引擎排放並不是一般人印象中的噴煙怪獸。公共政策衡量的點很多，從預算、能源效率到後勤補保都在考量範圍之內。載具的穩定性很重要，與其同樣的Spec買實績不夠廠商不多又容易被綁住的新穎玩具，還不如選已經有口碑、價錢較低可以多買幾輛輪替使用的機種還來得好。
Btw,互相吐槽求進步是好事。不過明著跑上來吐槽、改來改去的，然後說自己基於理性與交流就很假了。理性的交流需要客觀的數字，最起碼也不該拿蘋果日報。
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