deanany wrote:
如果高捷要衝高運量，建議可以學學台中BRT，把路線重疊的公車都消滅，就可以衝高運量了
沒這麼簡單，高捷加上公車的運量，還比不上台中公車的運量(還未加入BRT)。
而且，多數是高捷貢獻的，公車運量很少。
所以，就算消滅公車，能給高捷的貢獻也很少，因為本來坐公車的人就少.....
ShangLai wrote:
后豐舊鐵道應該是舊山線，清泉崗的運輸鐵路應該是神岡鐵路，已變成潭雅神自行車道了.....
...(恕刪)
對不起,應該是寫錯名稱
是指過了潭子站, 往北幾百公尺之後, 往社口=>神岡=>清泉崗 那條舊鐵道
ShangLai wrote:
另外，若要減少上下車的時間，BRT/LRT勢必就只能規劃平面，之前BRT遇到的車禍，後面的BRT公車還可以繞過事故點，但LRT必定是整個癱瘓......LRT的彈性還是比不上BRT
...(恕刪)
應該是不會,輕軌和火車鐵道一樣, 會設道岔junction、轉轍器、岔心、護軌
如果發生車禍,可以轉換軌道, 維持單線通行
只有像木柵線內種無人操控的,一旦行控電腦當機, 也沒辦法換軌道
ShangLai wrote:
后豐舊鐵道應該是舊山...(恕刪)
herblee wrote:
對不起,應該是寫錯名稱
是指過了潭子站, 往北幾百公尺之後, 往社口=>神岡=>清泉崗 那條舊鐵道
已變成潭雅神自行車道，每天傍晚，都一堆人在上面騎自行車.....想要再收回變鐵軌，不可能了.....
herblee wrote:
應該是不會,輕軌和火車鐵道一樣, 會設道岔junction、轉轍器、岔心、護軌
如果發生車禍,可以轉換軌道, 維持單線通行
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
只有像木柵線內種無人操控的,一旦行控電腦當機, 也沒辦法換軌道
不過，單線通車勢必就形成瓶頸，若在尖峰時間發生，想必是有一堆旅客會延誤了.....
所以，若要有軌道，我比較傾向獨立路權....如高架或是地下化，或是乾脆建安全島隔開....
不務正業 wrote:
...
不能即時呼叫司機真的很扯
如果前一班司機表示路上出現障礙物必須停駛
行控中心又不能呼叫下一班司機告訴他暫停
是要等下一班司機自己發現嗎...
客運和計程車都能有總部去叫司機了
這跟官威沒有關係
通話是基於管理和控制的問題
不然叫什麼行控中心?叫服務台還差不多
計程車和客運甚至砂石車都有無線電是因為還有調度上的需要以及彼此的支援...
BRT車輛是終端, 能單向回報中心狀況就好, 沒必要雙向聊天, 發生狀況有緊急裝置比通知駕駛來的有效率
而行控中心顧名思義, 就是在固定路線上統整分析終端地回報資料來掌握行車與控制號誌, 不需打擾駕駛者
況且要聯絡駕駛就打手機就好了, 可是要是因為分心影響到行車安全, 責任要誰負?
工廠苦命人の沒力人生... Orz
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