大惡貓 wrote:
如果不嫌麻煩的話，不...(恕刪)
一般BRT車道的設置,分為幾種
1.Curbside Bus Lanes(kerbside lane)BRT車道緊貼人行道旁
這對行人上下車最方便,但必須塗銷掉路邊停車格,完全不能臨停, 而且會和右轉的車流交會,會增加行車的時間
2.Median lane BRT車道置中
除了十字路口,不會和其它的車流交會,
如果是At-Grade Transitways,路口設有紅綠燈, BRT車道的入口/出口,就是在十字路口,必須有優先燈號
如果是Grade-Separated Transitways,它在十字路口不是高架就是地下道,A級路權, 那要進入BRT車道,入口/出口就是經由"高架匝道"或"地下道"
3.Median lane/Curbside hybrid 置中/路邊車道混合設置
例如美國的Cleveland和Orando, 在市區置中, 在郊區走路邊
4.Dedicated lane 隔離的專用車道
可以設於路邊,也可以設於中央,可以設於同一側,可以全段高架/地下,也可以只在十字路口設高架橋/地下道
如果是At-Grade Transitway , 十字路口沒有隔離, 要有紅綠燈的優先燈號
如果是Grade-Separated Transitways,它在十字路口不是高架就是地下道,它設於那一個車道都可以,如果設立體圓環, BRT可以不必紅路綠燈,轉向橫向的道路行駛
參考過一些論文/報告 wrote:
例如
http://nacto.org/docs/usdg/service_design_guidelines_vta.pdf
BUS RAPID TRANSIT SERVICE
DESIGN GUIDELINES
23頁, 27頁有像高速公路交流道的overpass
Bus Lanes/Bus Rapid Transit Systems on Highways: Review of the Literature
http://www.path.berkeley.edu/sites/default/files/publications/PWP-2009-01.pdf
11頁
International Journal of Science and Technology Volume 3 No. 4, April, 2014
IJST © 2014– IJST Publications UK. All rights reserved. 248
An Appropriate Bus Rapid Transit System
http://www.journalofsciences-technology.org/archive/2014/april_vol_3_no_4/5698381383742343.pdf
252頁
Designing Bus Rapid Transit Running Ways
http://www.apta.com/resources/standards/Documents/APTA-BTS-BRT-RP-003-10.pdf
Bus Rapid Transit. Planning Guide
http://ecoplan.org/library/clinton/brt-planning%20guide-gtz.pdf
http://www.nbrti.org/docs/pdf/itdp%20brt%20planning%20guide.pdf
http://siteresources.worldbank.org/DISABILITY/Resources/280658-1239044853210/5995073-1239044977199/5995074-1239045184837/5995121-1239046824546/BRT_Challenges9-10.pdf
...(恕刪)
完全找不到台中這種,BRT車道放在快慢車道之間的設計?
因為慢車道進入快車道(左轉), 以及快車道換入慢車道(右轉), 這兩股車流都會橫過BRT的前方, 這會引發車流擾動, 是很不利於交通流量的設計
BRT車道置中, 不就減少了和其它汽車交會的機會,減少車流擾動
BRT車道在最左側,要左轉就右轉三次走迴轉道,所以少了左轉專用燈, 時間就可以挪給橫向車流, 橫向的秒數就能增加,雙方都有利
只要車道置中, 快慢車道的車流交會,並不會影響到BRT車道, BRT車道只要面對紅綠燈,不必管變換車道的"車流擾動"
這裏有例子, 這樣設計,能有不對稱車站/車道置中, 也還有左轉車道,也可以路邊臨停, 對商家進出貨或客人,是有利的
