這是從100年1月到105年9月為止的公車運量成長圖
數據來源為過去交通局公布的運量統計表
kenjitan wrote:
105.10 搭乘人...(恕刪)
傳送門
【記者王日心／台中報導】104年台中市政府快捷巴士公司決算遭審計處糾舉違法調整員工七人薪資，營運長等人遭主計、人事處追回不當薪資。
市議員段緯宇質詢表示，市府交通局讓出黃金路線給民營業者經營後，以快捷巴士公司「虧損」為理由，啟動公司清算作業，又將35位商定留用員工降薪至3萬至3.5萬不等。
唯獨2名當初未經過考試程序，卻擔任主管的「肥貓」繼續坐領每月5萬高薪。
他12日強調，針對交通局明年度注資10億成立的「台中捷運公司」預算，一定會嚴格把關。
市議員段緯宇在本會期交通業務質詢時，曾要求交通局對於快捷巴士公司商訂留用人員，除擔任司機者外，全部至議會備詢，隨後要求月薪4萬以下員工離開先行返回公司，最後僅剩下營運長蔡宜道一人，另一位江姓課長則請假缺席。
龍團隊上任後，副市長林陵三拔擢原本是交通局約聘僱蔡宜道到快捷巴士公司擔任代理營運長，薪資由3.5萬元調整為5.3萬。
後又發生蔡自行調整薪資為7.5萬，案經舉發，人事處檢討快捷巴士公司主管薪資，才扣減蔡薪資5千元，但仍月領7萬元高薪。
中市府105年6月解散清算BRT公司，蔡與江二人薪水維持5萬，其他員工多為3萬元。
段緯宇認為快捷巴士公司已進行清算，而且BRT停駛，根本沒有實際業務，為何還有「肥貓」可以坐領高薪？
104年7月BRT被市長林佳龍拍板定案作廢後，交通局長王義川信誓旦旦表示，會將快捷巴士公司所有員工轉任新公司，隨後又以員工不適任為由欲解聘所有員工，經楊正中、李中、黃馨慧、顏莉敏等議員關心後，才改口員工「商定留用」，隨後便以公司營運空窗期為由，調降35位商定留用員工薪資3萬至3.5萬不等。
目前商定留用員工35人，自交通局約聘人員轉任主管職有2人、經過考試遴選晉用有19人、駕駛14人。
BRT作廢後，陳姓總經理仍月領12萬到去年底；而交通局官員老婆只負責排班工作卻領高薪9萬。
現在又有主計處104年台中市地方總決算審核，糾舉快捷巴士公司內部，由交通局約聘僱轉任7名員工有不當調整薪資情事。
台中市快捷巴士公司屢屢發生主管當「肥貓」，市府卻聲稱「依法辦理」，辛苦工作小市民就不知道，官員任用到底是依哪一條法令？
--
一個月排一次班表就領九萬，肥貓肥貓喵喵喵
chucloud1981 wrote:
知道台中市交通局很...(恕刪)
很久沒看到台中市公車運量圖表了.
雖然成長減緩，但相信雖然建設愈來愈多、路網愈來愈完整
台中車站新站啟用
柳川藍帶水岸
.
.
.
人口不斷增長.
還是看好未來台中還是很有發展性，捷運蓋下去吧.
chucloud1981 wrote:
更新一下公車運量資...(恕刪)
台中市公車的核定車公里成本為每公里38.XXX
台北市早就破50了~~
https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1407945781.A.C20.html
105年12月 人次 12,530,179 較去年同期成長 1.45%
104年12月 人次 12,351,567
可以看一下全年的表現
105年全年 人次 135,708,084 較去年成長 1.69%
104年全年 人次 133,452,399
因為公車政策經常在 7 or 8月 前後做變化 (EX: BRT八月開始、優化公車七月開始)
所以看一下從前一年7月到隔年6月的年運量成長率變化
可以看出來從104年七月起，公車成長率幾乎停滯了
從前兩年的15~20%成長率一下子跌落到不到2%成長
同樣的可從逐月運量數據看出
12個月的滾動平均值在104年7月起陷入停滯
除了運量的變化
還可看到公車每公里營收從105年起由於市府補助方式的改變
較104年減少近$10/公里
不難想像為何各客運公司會採取減班措施
尤其是105年的11、12月，營收更是大幅下降
雖然不太清楚原因
不過根據過去的新聞報導
猜測可能是政府該年度編列補助預算已用完
因此補助再打折
若是如此，可以想見客運公司有多不滿
若有板友清楚為何11、12月營收會大幅下降，歡迎告知。
總之，我是去年五月就放棄搭公車，改開車上下班了
除了自身經驗，也持續看到有人反應台中公車越來越難等
其實一切都有跡可循也可預見
105年的數據只是證實了這些批評不是無的放矢
我從一個數據統計不到的地方
用觀光的角度來看為什麼搭乘人次減少了
到了國外在搭乘大眾交通工具的時候 很講求一個"直覺度"
就是電車or公車來了 你會知道就是這台 上車就對了 不用多做它想
原先的BRT是如此 獨特又整齊的車輛外觀 一致的入站刷卡機
即便是第一次到台中的小學生或是外國旅客 只要預先在書上或網上看過圖片
很輕易的可以搭乘 直覺度很高
but now
就是上述的直覺度元素都消失了
各式各樣的公車款式、顏色、路線號碼
如果我是外地來的旅客"第一次"到台中
儘管事先google過 公車專用道會通行台灣大道
但看到這麼多不一樣的公車 上了車為了確保不會搭錯車
一定會再問司機或是路人 請問這台車有沒有到哪裡?
台中的大眾交通運輸由簡入繁 倒退去了
就是把格局做小了
自貶為在地內需型的小市鎮
MOMOKEN1989 wrote:
到了國外在搭乘大眾交通工具的時候 很講求一個"直覺度"
就是電車or公車來了 你會知道就是這台 上車就對了 不用多做它想
原先的BRT是如此 獨特又整齊的車輛外觀 一致的入站刷卡機
即便是第一次到台中的小學生或是外國旅客 只要預先在書上或網上看過圖片
很輕易的可以搭乘 直覺度很高
but now
就是上述的直覺度元素都消失了
各式各樣的公車款式、顏色、路線號碼
如果我是外地來的旅客"第一次"到台中
儘管事先google過 公車專用道會通行台灣大道
但看到這麼多不一樣的公車 上了車為了確保不會搭錯車
一定會再問司機或是路人 請問這台車有沒有到哪裡?
台中的大眾交通運輸由簡入繁 倒退去了
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