純走中港路的路線 並不需要這麼大的運量
還不如加入公車來讓其他路線的公車更有效率
sss89229 wrote:
當有人誤會數據所說...(恕刪)
班距調查需長時間站在車站記錄車輛到站時間，並在現場簡易校正，搭配車流與人流觀察才能得到，暫時不介紹如何班距調查。於是以下附上隨車調查樣板，若停站時遇上紅燈則有相關註記（下面有附圖），供大家自行調查。
若停站時順便停等紅燈，請另外於備註記錄〝停等紅燈〞，不列入範本主要項目。
以下格式為筆者稍早調查時創立，停靠路口可能已經不同，還請各位依現況修改，精隨達到即可。
通勤者每天記錄，KEY在EXCEL，長期下來也是一份完整調查，也能讓大家看見深層的BRT。
【東行版本】
A23上車
抵達A22
晉武路口停等
抵達A21
六陽巷停等
抵達A20
中69路口停等
水裡社路停等
特五號路口停等
抵達A19
國際街口停等
抵達A18
抵達A17
玉門路口停等
抵達A16
工業區一路口停等
抵達A15
永福路口停等
抵達A14
抵達A13
安和路口停等
抵達A12
抵達A11
惠中路口停等
抵達A10
抵達A09
抵達A08
抵達A07
英才路口停等
抵達A06
公益路口停等
抵達A05
五權路口停等
柳川停等
通過A03
興中街口停等
三民路口路口
台12終點路口停等
建國/中山路口停等
抵達A01
【西行範本】
A01上車
火車站前停等
（預留空格）
抵達A03
五權路口停等
抵達A05
公益路口停等
抵達A06
英才路口停等
抵達A07
美村路口停等
忠明路口停等
抵達A08
太原路口停等
抵達A09
大墩路口紅燈
文心路口停等
抵達A10
惠中路口停等
抵達A11
河南路口停等
抵達A12
安和路口停等
抵達A13
福安路口停等
抵達A14
抵達A15
抵達A16
抵達A17
抵達A18
東海街口停等
抵達A19
水裡社路口紅燈
經過中69線or停等
抵達A20
六陽巷停等
抵達A21
抵達A22
晉文路南端停等
抵達A23
▲ 記錄範本
nu1880 wrote:
BRT不是尊貴不可侵犯的
其他路線公車也沒有低下到只能走慢車道
當然把其他路線公車放到BRT車道上會對原本BRT有一定影響
但對整個城市來說
BRT的效率下降和其他公車路線的效率上升
哪個利大於弊還很難說
更何況現實來說 純BRT本身要有更高運量不大可能了
車子壞一堆 原廠沒保固 故障率這麼高也不會再買雙節BRT新車 現在的車壞一台少一台
還不如讓其他公車來多利用這個車道
1.純brt更大運量，只要目前班次多加一倍就可以了。
2.brt那種雙節巴士不是只有那一家公司在做，假如覺得不好可以換廠商。
3.目前不是說很缺公車司機嗎？怎麼不會整並班次做好接駁呢？？
4.你現在覺得brt不好是因為靜宜大學之後往海線沒有做好接駁？
假如接駁做好了，轉運站做好了，是否就解決海線不好進市區的問題了呢？
5.且我不認為公車和brt放在一起會提昇公車的效率，說不定到時候brt車上收費的時間會比一般公車多很多等待的時間。
明明就有最佳解法，就是把後續的轉運站及轉運計畫做好卻不做。
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