getz9825 wrote:
交通局設置專用道並無...(恕刪)
你也得看是對誰"可行性"吧
如果真要講真正的可行性
那BRT一開始根本就不該出現在中港路
現在搞成四不像
出狀況後就在那邊怪罪用路人
現在就是指出設計不良了
尤其是快慢車道的切換及後續優先號誌會引起的連續效應
為何民眾提得出來的問題總是不被正視?
台中市政府會公告:
日後所有於快車道的車輛一律皆****禁止**切入慢車道。
使用三段試左轉，就可以取代一次性右轉。
以後大台中地區外地人來，抱怨台中車好難開。大家都使用BRT、公車。
不過說一句老實話、最抱怨的應該是有錢人吧。因為他們根本不用BRT。以後都要請司機幫忙開車。
chengcc wrote:
台北、嘉義公車專用道在最內車道，小車可以左轉燈指示進行左轉，當然不會有問題。
台中市BRT在快車道最外側，要切入慢車道不僅要注意BRT公車還要注意機慢車道的車子，更何況有些路口的視線被BRT站體擋住了(例如弘光科大往靜宜大學路線為左彎，切入慢車道會有更大死角)，不常常發生車禍也難！
話說馬總統說BRT比較好，那淡水幹嘛蓋輕軌呢？
1.錯！台北的公車專用道也有類似的設計（信義路就是，存在20年了，可上google街景查看）。
2.BRT最快也是5~10分鐘一班車，就是平均2公里、3公里才看到一班車，對切換車道有多大的影響？而且現在才剛上路，一段時間後，不論是一般車輛或BRT駕駛，都會修正駕駛習慣的！
3.以高雄輕軌來說，興建經費約150億，台中BRT只花20億，兩者要怎麼比？如果中央或地方經費足夠，早就直接蓋捷運了！
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