evaair2001 wrote:
不能單單用人口數去做為搭乘人口
台北市的人口比大高雄跟大台中來的少
但台北站的搭乘數卻遠高過左營跟台中
高鐵客源大宗來自商務旅客.觀光客.團體客
要想高鐵是何種人會搭才是主因..(恕刪)
用人口數比較使用率已經算是很貼近了! 但還是有些變數,不能只以各縣市的人口計算。
台北地區不能只用"台北市"相比,必須要"大台北"也就是台北市+台北縣才能比!
若只以高雄市/台中市相比,台中市人口才大約高雄市的2/3而已,比例差更大!
而烏日站是在台中縣,若以高雄市和台中縣,以高雄都會區和"縣"相比,這也很扯....
以下附2010年台灣高鐵 1～10月進站出站總加總 (單位：萬人)
總人口 6093.3 100.00%
台北 1767.6 29.01%
左營 1088.5 17.86%
台中 1072.3 17.60%
板橋 415.1 6.81%
民國 99年11月底的人口:
台北市2615613+台北縣3896316=6511929 <--大台北就有全國1/3左右的人口
高雄市1530182+高雄縣1243410=2773952
台中市1082163+台中縣1565499=2647662
大高雄/大台中人口 2773952/2647662=1.0477,大高雄人口比大台中多出4.7%
大高雄/大台中搭乘高鐵 1088.5/1072.3=1.0151 ,大高雄搭乘只多出1.5%
大台北/大台中人口 6511929/2647662=2.4595,大台北人口,比大台中多出146%
(台北+板橋)/大台中搭乘高鐵 (1767.65+415.1)/1072.3=2.0355 ,大台北只比大台中搭乘多出104%,
大台北搭高鐵比率比人口比例少了很多,應該是因烏日高鐵站還包含部份彰化+南投的乘客。
烏日高鐵站有包含大台中+彰化+南投人口,但左營站是只有大高雄人口,
高雄站搭乘率雖比大台中少了一點,但和大台中相近,卻也比大台北的人口比例要高!這個變數就好玩了!
可能是大台北地區,往目的地桃園/新竹的不少,就不搭票價較貴的高鐵了!
而住高雄主要是往台中、台北或兩者之間的縣市,因目的地人口較多,距離遠,才較需搭高鐵。
但基本上,高鐵使用率應該算是符合北中南的人口分佈,若只以各縣市人口來計算,會有很多盲點。
業代殺手,斷人財路!
hhlin wrote:
有力人士的田,家鄉在鐵路以西.所以不用想高鐵的立體交叉問題.
原來專業的規畫的確是共構/築方向的. 有利人士以下坡,且是
彎道,硬把站址西拉的自己的家鄉. 南彰化人,什麼時候能不被遺忘?
田中辦跨年有什麼用?社頭有運動公園有什麼用?
白被糟蹋了....(恕刪)
彰化站目前好像是規劃在田中,但理論上在"社頭"會比較好,
因為社頭離八卦山隧道較近,比較方便住南投的乘客,
彰化過個八卦山隧道就到南投了!
若在田中大社路,則要多走4公里左右的縣道/省道,經過社頭才能到快速道路。
若彰化人對高鐵田中站不爽,必須要聯合南投人才行啦!
因為在鐵路的左邊(西邊),住南投的走省道/縣道的部份,
就至少要經過個鐵路高架陸橋或地下道,要不然就要走噹噹噹的平交道。
南投可是沒有高鐵站的....但大概來不及了!
但就算是在社頭或田中設站,和烏日高鐵的距離似乎太短了點...
因為目前連苗栗都沒有站...
業代殺手,斷人財路!
flycode wrote:
彰化站目前好像是規劃...(恕刪)
高鐵在這些低使用率站點，僅可能在跟台鐵有交會的地方設站。
為什麼高鐵只有在板橋、桃園、新竹、台中、左營這幾個站看起來有比較完整的規劃，但其他車站卻沒有？
就是因為高鐵最初規劃時就只有設這幾個車站，其他縣市因為需求量低都只是經過而已。
而且在高鐵當初規劃時，台鐵姿態擺的非常高傲，根本不屑跟高鐵進行站點整合。
再加上當時大多數民眾，對高速鐵路這種東西完全不了解，也無法想像那是什麼東西。
還沉浸在經濟起飛後那套以公路航空為主的美式高耗能交通思維。
認為台灣有國內航空跟高速公路，高鐵的必要性沒那麼高。
甚至因為台鐵長年下來讓台灣民眾累積對鐵路運輸惡劣的刻板印象，讓民眾也對高鐵沒什麼信心。
當時多數民眾都認為高鐵通車之後會跟台鐵一樣爛，同樣的效應也可以對應到目前傳統公車及BRT上。
結果高鐵一通車搶了國內航空北中南三大市場，剩下的航線根本不足以讓航空公司支撐下去。
等到大家開始注意到高鐵的影響力時，根本已經來不及了。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
其實高鐵烏日站是個絕佳的位置.台中彰化南投三縣市都可藉由一高,二高,及中彰,還有台鐵,省道,線道,直接到站.中部應該沒啥地方有此條件吧?本人基本上覺得沒必要再設其他站,而是政府承諾的綠線捷運要趕快蓋起來(不能只圍個籬笆).畢竟高鐵的運行方式較類似飛機,不是像巴士還經朝馬或是經中清交流道
我覺得公路聯繫已非常方便.大眾運輸其實台中也是共構台鐵的站,台鐵那老大,在排班上應該再加油.達到無縫接駁.不過我看光那站體蓋到現在都無法驗收,要靠台鐵就在等等吧.
一般人覺得較不便的接駁巴士,大概是覺得太慢或是不夠普及.綠線捷運完工後,全台中市就多出十幾個可以快速到達站區的車站,大家也不用開車去了.這是很急迫的路線,可是政府喊了開工多少年?只把路樹移走而已
內文搜尋
從 APP 打開
X