去國外旅遊，先進國家大眾系統和路權是規劃很完善，台灣連道路交通規則都沒在遵守，更不用想規劃路權問題，還有大眾捷運絕不是單單只是mrt等就好，他是搭配概念，高雄其實交通發展也不到位，何況原本規劃路線少很多條，政府的公車搭配和原先規劃個人交通工具減少也沒達陣，台中brt目前未建置完，目前部份號誌已經上路，但僅少部分，然而完本規劃可能變更，所以不下評論，但路權如果仍未考量人為主軸，那未來人口老化會是問題，台灣路權其實對行人很不友善
道路沒有管線共構，每個機關都不同時間挖馬路，今天挖完不到兩天就換其他挖，這樣達路平有困難
台灣塔要不要蓋，見人見識，但是不蓋要如何規劃，可能考量到整體規劃，或許提出解決方針以何種方式取代會比較妥當，還有到底要不要蓋，可能不是說不要就好，應該要先與廠商協議，而非直接任賠，這樣做法很不妥適，如果廠商決議一定要追加預算，而超過地方預算，那停止認賠其實也不錯
畢竟預算追加其實會影響財政分配問題
最後如果部份由中央負擔，那這筆錢可能要還給中央而非任意使用，反之，如果全部地方支出，那這筆錢就可妥善運用，是否在原地方蓋其他較能節省經費建築物，就考量新市府智慧，或者將整個地區重新規劃也是方法之一
sheng5310 wrote:
至少做到幾條主要路線...(恕刪)
看完前波哥大市長恩里克．潘納羅薩強調行人路權的影片「為什麼公車代表了實踐民主」，真的為之響往。小時候在街道上玩耍跑跳的回憶，到了今日連讓小朋友在巷弄內玩耍都覺得心驚膽跳。
大眾運輸的形式當然可以討論，沒有最好只有更好。但是在今日的台灣，只見到階級間的角力與壓迫，誰贏了都還是出不了聲的被踩在底下。汽機車互說鴨霸、扯來扯去，兩樣都買不起的人只能繞過被汽機車塞滿的人行道，不時左顧右盼的看有沒有車要閃。不能因為習以為常就當作是對的。人類組成的城市，以人為本才是正確的。每個人都能用才叫作平權、才叫作民主與自由。只可惜台灣人並不在乎這兩點，每個人只想往上爬去壓迫其他人。
但其它媒體，包括蘋果日報在晴空塔開幕時卻說完工總造價為240億台幣，資料來源是晴空塔官網
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20120523/34247421/
晴空塔小檔案
位置：東京都墨田區
建築師：安藤忠雄、澄川喜一
造價：約240億元台幣
門票：成人約924元台幣，3歲以下免費
建造時間：2008年7 月14日動工，2012年2 月29日完工
內部設置：電波塔、展覽館、購物中心、水族館、電影院等
世界之最：全世界最高的自立式電波塔
資料來源：綜合外電、東京晴空塔網站（http://0rz.tw/CBFmH）
到底為何呢？
好吧，刪去二字再看看⋯⋯
======================================================
通常我懶得打字，今天興緻來了，就聊一聊吧。
有人提到其他城市，我們就來看一看，
聖地牙哥，位於美墨邊界，光是每天從墨西哥來的人就快滿出來了，
而且它還是美國西岸的重要軍港，軍人也佔了相當比例的人口。
紐約，本來就是美國金融中心，甚至世界金融中心，地位不是台中能比的，
而且自由女神像也是公部門所有。
如果要說發展，盧森堡也沒有知名建築，機場航廈比台中還小，但是平均國民所得是台灣的好幾倍，
這怎麼比？給台中幾年甚至幾十年大概都趕不上。
那怎麼辦？放棄？台中到底該怎麼走？
以前的台中不知道還有多少人記得，
因為市內有多所大學，所以號稱文化城，但是大家都說「風化城」，
台中就沒有能拿得出來的東西，除了滿城的風化業。
而且台中不是台灣的經濟中心，不是政治中心，不是文化古城，
唯一能說的就是中部的大城市，那台中能拿得出來是什麼？
就自己做吧，做一些讓人想來看看的東西，像雪梨一樣，
新興的城市，但是想到雪梨就想到歌劇院，
台中距台北也不遠，觀光客從台北下來也不會不方便，
但是至少得有個東西讓人起心動念順便來一趟。
台灣塔不蓋也行，但是台中能拿出來吸引人的是什麼？風化城嗎？
內文搜尋
從 APP 打開
X