本人是在台北長大，後到台中市，八年前再到高雄市，
後兩個城市起碼都待了六年以上，
本人對高雄的硬體建設沒啥感受，因為那砸錢就有的成品，對岸也一堆這類的城市建設。
持平而論，台中市的進步還是有感的，
光公車系統就完勝高雄市了，如果有搭過高雄公車就知道，感覺還停留在30年前的台北！
回頭看台中的BRT，雖然過程很粗糙，不理想，和台中人想要的有落差，
還是等它完成並正式運作後再來評價吧！
和高雄相比，台中搭公眾運輸的人次的確多過高雄人，
這應該是胡自強逐漸改變台中人的一項成功措施──免費八公里的里程。
畢竟一個都會區的公眾運輸系統虧損連連，
那代表這個地區其實還不夠格成為都會區。
bugatti10013031 wrote:
1. 因為官員要拿錢 所以800萬的站體 大概含工成本100多萬吧
其他700萬被拿去炒房跟買車了 ( 台灣一年BMW 跟 Benz 可以賣 4.5萬台 )
2. 這樣 像作者講的 過幾年才有理由拆掉啊 重建或是升級 再撈一票 再污一筆
稍微有腦一點的 都不會搞出這種三不像的車站吧
BRT 跟 ETC 的立意我相信都是好的 但是執行的人不對
一個政府的爛不是一天造成 更何況已經爛13年了 還要再爛下去嗎...
葉世文 跟 林益世 不會只有一個 到處都是啊!!!!
請問您講這些有證據嗎...???
您第一點說...
"1. 因為官員要拿錢 所以800萬的站體 大概含工成本100多萬吧
其他700萬被拿去炒房跟買車了"
這是肯定句阿...
可以提出證據來支撐您說的話嗎...?
聽起來您很有腦阿...
出來選市長吧...
您把以上說的提出證據...我投您一票...
bugatti10013031 wrote:
這各應該不對吧 台灣的勞力全球最廉價
你沒看納個大統的老闆 有一個跟他30幾年的 月薪也才45k
那些可憐的工人能領多少?
花不了多少錢 應該都是被汙掉的
拿我們的錢去買豪宅 開雙B
台灣勞力全球最廉價...我怎麼不知道...???
有哪個報告能支撐您說的話嗎...?
還有...跟老闆30年...月薪只有45K...有什麼邏輯上的關係嗎...?
內文搜尋
從 APP 打開
X