aboutabout wrote:
Ans.1：
您有想過在車流量很大或者塞車的時候，被卡在快慢車道之間轉不過去的情形嗎？
Ans.2：
嘉義市怎樣個人是不知道，但臺北市的公車專用道是設在快車道（內側車道）上，根本沒有這種問題！
有比台北市信義路難嗎？
BRT一開始建設在中港路事實上已經錯第一步了
建設以後設站的位子的設計又是繼續錯
導致開車的民眾必須冒險去一次跨越兩個車道去做快慢車道的交叉
也許慢車道切換到快車道還比較有緩衝空間也較沒有視線死角
但快車道切慢車道呢?
台灣是左駕，看右方來車會比看左方來車來的麻煩
要先切過BRT專用道然後開到不會被路樹&BRT站體擋到的位子去觀看右後方有無來車
以上的講解還只是一般的情況下
但是台中人都知道中港路的車流量根本不可能是"一般"
現在BRT班次還不是很密集就已經有狀況了
往後班次密集後怎麼辦?
不要只會為了護航BRT而只怪罪開車的民眾
一切不也都是設計不良的問題所導致的?
我是不知道在這討論的是不是都台中當地人
如果不是當地人卻在這邊講台中人開車習慣差什麼的人
何不自己開車親自來跑一趟中港路?
自己去實驗切換快慢車道就明白為何台中用路人會反彈了
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