創造新價值 wrote:
我現在才知道許多天龍人的思想非常封閉,人生終究只玩過台北,我同學有個台北人,根本是路痴
英文也很爛,懂得也很少,上大學了還不知道基金是什麼,腦袋裝大便吧!!
不要用台北人的角度來看待台中,而且你是幾年前待過台中的
台中一年的發展高雄三年也追不過,台中搭公車人口比高雄多太多了,而且商業活動也比高雄高很多,高雄只不過是愛慕虛榮,而且配套也沒做好,台中比高雄還要有資格蓋捷運
先不論mrt還是brt,你這位台北人腦袋知識過少,根本不知道台中情況,你現在來台中看看啊!
幾年前待過台中?請不要用以前觀念來看待現在事情好嘛!
台中人口更少??真的嗎??你講話可不可以先充實涵養在說話?你不講話沒人當你是啞吧!
這種討論區不希望有這種封閉思想的台北人來發言!
台中捷運多舛只是因為中央只參考高雄來借鏡卻不了解台中比高雄還要發達,台中比高雄還要需要捷運才遲遲不肯撥經費,而這些中央官員只會找藉口而已!
不了解台中莫論台中!請你找一段尖峰時間和離峰時間在台中火車站和高雄火車但比較人潮和公車班次看看,不要沒去過就在亂放屁!我只能跟你說在同一時間裡台中人潮和公車班次都勝過於高雄人潮和班次3倍以上
這個可好笑了
想不到你更封閉
拜託你來台北看看什麼叫做人潮
中港路的盛況頂多只是新北市普通幹道的流量
更不用說台北市了
一條忠孝東路長達六段尖峰時段可以從頭塞到尾(中港路才幾段....三段)
中港路行嗎?頂多給你從逢甲塞到火車站就很厲害了
而且別忘了，台北市這樣的塞車輛
是擁有了快速道路與各大交流道加上捷運還是塞成這樣
台中沒有快速道路、捷運，路跟台北差不多寬，但是流量卻比台北少
請問這樣捷運開下去有誰要搭?捷運的目的不是叫大家搭捷運不要上路，而是大家萬不得已別無選擇的情況下才選擇大眾運輸交通工具，請問台中有什麼資格讓大家迫不得已搭捷運?
大台中市人口兩百多萬，但是總面積2214平方公里
台中市政府人口統計
光台北市人口六百多萬
總面積才271平方公里
光密度來講台中能比嗎???
大高雄市總面積941平方公里，人口也是兩百多萬
PS:
我離開台中是三年前的事情
當年在台中念了五年書
或許這三年來的進步我沒看到在此向您說聲抱歉
不過請您多充實自己的知識，有空來台北看看，並不是只有台中在進步，台北也是在更新
高雄我待過一年，尖峰時段的人潮比台北晚上12點超離峰時段的人還少
見識過密度更高的高雄失敗，真的不敢想像密度偏低的台中
或許密度比台中高的高雄失敗不能當作借鏡
但台灣人口不斷減少，捷運這樣胡亂蓋下去總有一天會出事
台中居住品質是不錯，但是真的不適合蓋捷運
人間飛雀 wrote:
這個可好笑了想不到你...(恕刪)
大台中市人口兩百多萬，但是總面積2214平方公里
台中市政府人口統計
光台北市人口六百多萬
總面積才271平方公里
光密度來講台中能比嗎???
大高雄市總面積941平方公里，人口也是兩百多萬
我離開台中是三年前的事情
當年在台中念了五年書
或許這三年來的進步我沒看到在此向您說聲抱歉
不過請您多充實自己的知識，有空來台北看看，並不是只有台中在進步，台北也是在更新
高雄我待過一年，尖峰時段的人潮比台北晚上12點超離峰時段的人還少
見識過密度更高的高雄失敗，真的不敢想像密度偏低的台中
或許密度比台中高的高雄失敗不能當作借鏡
但台灣人口不斷減少，捷運這樣胡亂蓋下去總有一天會出事
台中居住品質是不錯，但是真的不適合蓋捷運
你的言論也很好笑
怎麼可以把高雄土地少算2000平方公里
難怪高雄密度大勝台中
高雄市面積:2946.2671平方公里
人口:2,773,855人
人口密度:941.48人/平方公里
台中市面積:2214.8968平方公里
人口:2,661,290人
人口密度::1201.54人/平方公里
人間飛雀 wrote:
一條忠孝東路長達六段尖峰時段可以從頭塞到尾(中港路才幾段....三段)
中港路行嗎?頂多給你從逢甲塞到火車站就很厲害了
而且別忘了，台北市這樣的塞車輛
是擁有了快速道路與各大交流道加上捷運還是塞成這樣
台中沒有快速道路、捷運，路跟台北差不多寬，但是流量卻比台北少..(恕刪)
台中其實只有中港路、文心路比較寬而已,其他的路都比台北市窄。
中港路寬50~60米,忠孝東路是老路40米,火車附近禁行機車,
仁愛70~100米,信義60米,和平40米,建國南北路70~100米,
台北市的路況是連騎機車都會塞...
大概台北市有些路是林蔭道才看起來不寬,有些沒林蔭道則平時車就太多了,看起來才不寬,
等到連續假期,外縣市上班族都歸鄉後,會發現台北市一堆路都很寬,過個斑馬線都要走很久。
業代殺手,斷人財路!
人間飛雀 wrote:
這個可好笑了想不到你...(恕刪)
台中當然是沒辦法跟台北比較
畢竟是首善之都
但台中長期中央補助經費匱乏是事實
台中跟高雄這十幾年的消長很多數據都可以說明
台中地理的優勢在於周遭五縣市都算是台中的衛星都市,消費行為多會集中於台中
所以只要環台中的74號全線通車~整個連外道路健全,五縣市的消費人口更會集中於台中
這是高雄比不上的,畢竟台南這幾年的發展也並不緩慢,兩都相鄰消費人口均分,
加上高雄這幾年力圖都市型態轉型,從工業都市轉觀光景觀都市,從製造業轉服務業有一定的陣痛期,
會反映在就業市場的萎縮,至於能不能成功就看往後的發展吧
至於BRT,我認為就是一個權宜之策~~畢竟1XXX億的MRT中央不補助台中市政府怎麼也生不出來這筆錢,
而未來MRT會不會建,個人認為就是看台中的未來發展,發展得好,人口持續移入當然就有本錢,發展停滯
這計畫大概就會無限延期~~~
台北市人口六百多萬，是看到鬼嗎
台北市264萬，新北市391萬
不可否認大台北是擁有七百萬人口的大都會
大台中266萬，就算加入彰化南投也只有400萬
而高雄277萬加屏東大約350萬
人口與密度只是捷運參考指標之一，不是全部
搭乘習慣，商業密度，與道路大小也有關聯
台北捷運會賺錢，除了人口多外，其實也是靠車站的開發才能賺錢
光靠運量的收入，一年也才幾億，再怎麼收都無法補貼6000億的建設經費
高雄是50年代開發的新興都市，都市計劃完善
路又大又寬又筆直，不管機車或汽車都很方便，停車也容易
高雄其實比台中更適合蓋BRT，用掉一個專用路權對交通影響不算大
如果不是世運及綠色執政的天時人和，捷運大概不會蓋這麼快
台中的都市計劃並不像台北高雄是直轄市的規格
舊市區日本時代規劃的棋盤狀道路早就已經路幅太小，不敷使用
新市區不過是不斷圍著舊市區一環一環的蓋外環
雖然路越蓋越大，但是倚重的幹道卻越來越吃重，中港五權中清現在每天塞
不像台北高雄市區的棋盤式道路，就算塞車也有其他路可以走，現在的台中要進市區還真的只有幾條路可走
加上所有重心都倚靠在中港路上，密度這麼高的中港路真的不需要捷運嗎?
台中這30的基礎建設遠遠比不上發展速度與人口成長
現在不需要，誰敢說未來不需要呢?
台中捷運綠線正在蓋，鐵路高架化也在蓋
這兩條已經形成一個環狀路網了，就差中港路藍線串起東西台中，才能提高運輸效益
藍線需要1200億經費，因為大眾運輸搭乘率低，中央短期之內不可能撥款的情況下，市府只能折衷蓋BRT了
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