cyt7241208 wrote:
改善措施增加死亡交叉的發生率,你反而沒意見!!!!!!
其心可議
閣下又知道本人沒意見了？
況且本人描述的死亡交叉源自於BRT車道配置錯誤。閣下與其它護航者從來不認為這是個錯誤。既然閣下認為這不是個錯誤，怎麼又會認為縮短班距，死亡交叉的發生率會提高呢？
ansonhsu wrote:
閣下又知道本人沒意見了？
況且本人描述的死亡交叉源自於BRT車道配置錯誤。閣下與其它護航者從來不認為這是個錯誤。既然閣下認為這不是個錯誤，怎麼又會認為縮短班距，死亡交叉的發生率會提高呢？
你看過我過去的發言就知道我是偏胡,但討論事情我是就事情的本質
變換車道的風險我認同,但那是可以就後來的習慣慢慢改善的
高鐵初營運一天要撞死多少的飛鳥你知道嗎?
現在鳥都會閃了,人不會嗎??
縮短班距就是增加車流量,讓你所謂的死亡交叉發生率提高不是嗎???
這不就是讓生發的機會提高嗎???
當然這一年用路人的習慣,也是會降低發生率的
但是你的講法卻是前後矛盾
以前是5分鐘一台車經過路口,被你稱死亡交叉
現在是2.5分鐘一台車經過路口,你反而ok!!!!
其心可議
ansonhsu wrote:
唉，BRT尖峰時間3...(恕刪)
國家級的國慶煙火也才一個晚上，而且也不是年年有
你之後是天天從早到晚都是國慶煙火級的車距是吧
好開心喔
拿這種特殊個案出來比較嗎？
簡單來說啦
有人一直喊BRT是死亡交叉 是個錯誤
現任市府不但保留了這個錯誤，又加入了一堆公車
現在看來之後天天都要變國慶煙火日
他倒是覺得很ok
希望他閃公車的技術很好
對了 國慶煙火那種人潮才會有需要2分鐘一班的車次
不知道平日的台中有沒有這種人潮需要這麼多車耶
不要到時候又滿滿的空車就好笑了
ansonhsu wrote:
閣下的邏輯也是異於常人啊！
人、車潮最多的時候2分鐘的班距都沒有雙節公車一條龍！
BRT尖峰時間3分鐘的班距，不會有雙節公車一條龍！
普通公車2.5分鐘的班距，變成公車一條龍！
以前是站外刷卡,只有上下車而已
7/8後要改上下車時刷卡
現在是流量加一倍,而且上下車刷卡,明顯增加上下車的時間
我很久沒搭公車,為了BRT體驗時搭了很多次
離峰時段,車上刷卡或車外刷卡真的沒差
尖峰的上下車,車上刷卡真的是每站都浪費10秒以上
我體驗過,你有嗎??你搭過一般公車和BRT嗎?
一直說要廢的人可是連搭都沒搭過耶
沒用過人的經驗能聽嗎??
新方案是用一個門口兩台刷卡機,外加大量的車來分散人潮
是可以減少公車一條龍的發生機率,但是並不是 "完全避免"
這是新方案先天設計的不良
改善若是和美國BRT一樣,市區車外刷卡,靜宜過後車上刷卡
不僅僅是減少刷卡機的成本,也讓目前的設備發揮功效
但是新的改善為什麼不採用呢????你我都知道的,要明講嗎??
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