ShangLai wrote:
這代表你進站沒刷卡，我之前就有一個卡因為這樣被鎖卡了......
你該批評的是刷卡機刷太慢(不過連刷都沒刷就不知是誰的問題了)。
另外，BRT的機動性的確不如公車，但運量大很多。否則公車的機動性也不如計程車，總不能用計程車取代公車吧!
目前雖然沒什麼行控中心，但BRT的大運量在國慶煙火那天已充份展現，現在就是如何讓它更好了.....
更重要的是，這樣的大運量，只要20億，比上千億的MRT省多了，就算免費20年，花的錢還比MRT少。
我自己沒刷卡~
我會笑自己阿呆~我不會拿出來怪別人!
我該批評刷卡機?!
刷卡機不知道設在哪裡?做甚麼用的?
那不是算整個系統的一部分嗎?
還是我該去找出刷卡機哪個廠商做的!
我去罵那廠商!
護航不是這種護法!
這系統目前有缺陷是事實!
我們小市民該是個監督者不該幫忙隱惡揚善!
你一直強調BRT有多便宜!
說實在做不好再便宜我都覺得貴
老胡下台不是沒原因的!
小林我管他怒不怒斥!
皆手把BRT搞的好就好!
如果只會作秀搞不好還是一樣下場!
freece wrote:
h大提出觀點很有趣，但如果要走鐵軌可能要考量軌距和與火車間控制問題，如果這樣工期會有段時間
大眾捷運除了監控外，標誌和燈號運作也很重要，小弟比較想知道是如果走軌道他用路權是啥，是跟火車一樣嗎?
...(恕刪)
上面已經有很多國外的例子, 是已經實際在運作, 很成熟了
歐洲系統都是標準軌, 直通運轉是沒有問題的, 德鐵的ICE可以經由英法海底隧道開到英國倫敦
像Avignon, 它有市郊的TGV高鐵站,也有市區的火車站, 因為軌距相同,某些高鐵TGV班次可以由市區火車站發車
如果走軌道他用路權是啥，是跟火車一樣嗎?
法國的Tram-Train, 走在鐵軌上時,它就是地區火車,路權當然完全相同, 甚至它也納入鐵路的班次當中,成為某一班的TER
因為輕軌Tram車身較窄, 停火車站時,車門地面,有電動延伸板,可以緊貼月台
這種軌道共享的觀念,最早是德國的Karlsruhe model卡爾斯魯厄模式,把德國聯邦鐵路網DB與Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)城市電車路網聯結在一起
公司的營運是由德國國鐵和地區捷運公司交互持股, 共同經營
當然也要修改法律.......
兩個系統的鐵路/輕軌車輛必須配備安全技術，這種輕軌電車同樣有火車的 ‘PZB’ 或 ‘Indusi’ automatic train protection自動列車防碰撞系統,車裝通訊也是兩邊都能聯通的
我想這是具名公開發表的，有法律效力，所以轉PO
不要口水 交通專業沒有顏色
昨日林佳龍市長率隊了解BRT行控中心，後續引發社會大眾及媒體誤解，此發展恐對台中市及台灣大眾運輸之推動造成嚴重影響，因此，必須妥為說明如下：
1.台中BRT之車輛、土建、機電均依合約進各項整合介面，優先號誌、月台門、行控中心之整合依合約再3個月內即可完成，並非兩年、建置經費20億，並非40億，交通局同仁均兢兢業業執行此工程，基層同仁之努力，實不容如此被扭曲！
2.民眾願意搭大眾運輸的關鍵在於「網路完整、班次密集、費用低廉」。交通工具沒有好不好的問題，只有適不適當的問題，以興建成本來看，一條MRT可建5條LRT，1條LRT可建5條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行駛混合車道，可以是單節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至彰化或南投等縣市；而臺中市興建完整之軌道系統需8000億以上（估計須40年不做其他建設，方可完成），興建完整之BRT只要303億，在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最佳選項。
3.台中市大眾運輸發展成果有目共堵，月運量從40萬到1187萬，成長近30倍，破世界紀錄，BRT日運量達5萬以上，已超過高雄捷運橘線之運量，「公車、BRT沒人搭，捷運就沒人搭」，一定要先養成民眾搭乘大眾運輸習慣，捷運才會成功。「從公車改革出發、由BRT邁向MRT」才是推動大眾運輸正確的道路。
選舉已經結束，就讓我們向前看，
共同努力，創造台中更美滿的大眾運輸環境！
感想：
林市長，BRT有缺失就去改，那是你的職責，
覺得有弊案，快送檢調去查的水落石出
照以上說法，依合約三個月後行控中心還未完成整合，
才是違約，相關人員才有法律行政責任。
您卻在合約還沒期滿痛批這是騙局，
而且說要拿三個月時間改善體檢，三個月後提出報告？
這是一個當家做主的台中市大家長應該做的嗎？
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