cyt7241208 wrote:
這部份的車道的確是縮...(恕刪)
你這樣打了那些一直說很塞的人的臉喔!!
說真的台灣大道上的車充其量只能說是流量較大，
真要說塞應該是周年慶時的市政北七路到台灣大道的惠中路及市政路到市政北七路的惠來路，
一小段大概100公尺要等三個以上紅綠燈，這種才令人抓狂。
另外以前在深圳出差，遇到的塞車更會令人抓狂，
雙向兩線道的路塞車後自動變成雙向8車道，包含人行道全部卡住，一小段路塞了2小時
建設BRT是很正確的決定
雖然不可否認BRT有一些瑕疵，但這是五都第一座BRT，有些問題真要上路了才知道
但也勞煩多給BRT一點耐心，它肯定會越來越好
而且不論藍綠執政，BRT的路網都會持續擴增下去
lulalla wrote:
都是一些沒常識的人常問的老問題.....
a.你先查一下台北市市民每年繳多少綜合所得稅好嘛。
b.4444億的年代，台北市統籌分配款是０。
c.若你你戶籍在台中市，人在台北市上班，你的綜合所得稅是繳在中區國稅局台中市的稽徵所。
d.你以為高雄捷運扣掉折舊就可以賺錢喔？
我問的問題很難嗎？我都請你幫我查了
a.你是說台北市民一年貢獻的所得稅比全台灣多囉
我算是長知識了
b.台北市統籌分配款是0,那其他直轄市也是0囉
那幹嘛大家吵著升直轄市,不解
c.我是問公司不是問所得稅，一年所得稅有比營業稅多嗎？
這我也不懂，我只知道這都是國稅
d.從頭到尾我都沒說高雄市會賺錢，台中也一樣
而且也很難，因為公共交通網未完整，花媽和老胡都說沒錢
我只是很好奇北捷如何攤提，
可以把那麼龐大的建設經費一下子轉虧為盈
我不常住天龍國,不知道天龍國人民如此優秀
鄉下人對你失敬失敬！
我一直覺得大眾運輸是要先培養民眾使用習慣, 所以高雄捷運目前賠錢也是得做, 因為人口數就是那麼多了
您說培養五六年？我覺得說不定不止了, 我念中興大三時, 統聯剛做台中市區公車這塊市場, 在之前, 只有很爛的
巨業跟破舊的台中市公車(後來被臺北首都客運買下來).然後到臺北/高雄工作, 更覺得台中公車系統真是爛到爆!
長輩說, 開車比較方便, 正因為這句話, 我更覺得花10年建構公車系統都值得., 因為是要培養學生年輕族群!
老年人你怎麼講他都不會改變了, 但年輕族群, 成家立業後, 你的公車系統完整, 他就會讓小孩習慣搭大眾運輸了
我本身開車通勤, 現在開中港路, 有種比臺北基隆路憂傷的感覺, 比以前更塞了!尤其碰到要左轉的, 兩線道就毀
了!然後回到BRT, 他充其量真的就只是公車, 沒錢蓋捷運就認命, 所以我才說不如把錢省下, 把環狀路線佈建好,
也不要比幾公里免費（那是政治操作而已,台灣人太習慣免費吃到飽, 也不想想錢從哪來,跟侄孫輩借的）, 把一段票價弄得跟北高差不多就好(我們20元一段),就繼續培養大眾運輸人口, 路線發達車次多,人們就會搭了! 弄個公車專用道也比較省錢, 您看羅斯福路或新生南北路公車專用道一開始大家也是罵, 而BRT相對來說, 成本真的高太多太多了, 華而不實, 現階段, 真的讓中港路更難開車了
但願文心路捷運蓋得像個樣, 天佑台中~
oneman wrote:
這大概不熟台中歐拍謝...(恕刪)
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