owen0083 wrote:
brt 就是因地制...(恕刪)
看了紐約這個系統，再看BRT眾多定義，好像偏向大大所說
但非專業不敢亂下定論，有待專業解析
「巴士・快速・轉運」源至於英文「鐵道・快速・轉運」
城市高速鐵路(BRT)是一種大容量的城市公共交通系統，具有交通優先，大量發車等待間隔短，相較於傳統路面電車和公車更短等待時間 用以大量運輸的都市公共交通系統。 BRT包含了多種多樣(因地制宜)的優先權巴士運用，於混合交通，平面道路的巴士專用車道，以及與其他交通車輛分離的公車專用道路。
BRTシステムは、通常以下の特徴の大部分を有する。
バス専用車線/バス専用道路 (專用路線車道)
車外運賃徴収 (車外收費)
交差点での待遇(優先號誌)
乗降口の高さ (車門口與車站月台平行)
本当の自分を、いつでも表現できる
台中當時的BRT還沒完工不是嗎?
拿一個還沒完工的跟一個外國行之有年的相比不是很怪嗎?
台中的BRT是一種大眾運輸的養成習慣
他的好只有搭過的才會知道
不然高雄輕軌現在也還沒全線通
使用率也超低
事故率也特高
是不是也該廢掉?
其它縣市也該引以為戒不要再亂推輕軌?
中港路個人覺得應該是要有捷運從台中車站一直到沙鹿或大甲
這樣除了可以減少中港路的公車之外
也能讓海線的居民能更快速到都會區
但最該廢的其實是與台鐵共用的基隆輕軌
基隆到台鐵要的應該是上下班的客運和火車班次
輕軌如果速度無法跟台鐵一樣快
只是多了行動路障而已
現在台灣最不缺的就是沒效率的大眾捷運
機捷,高雄輕軌,中港路的公車專用道(還有的有走有的沒走)
和未來可能會出現的高鐵屏東,基隆輕軌,和桃園等不到的鐵路地下化(原本高架,要改地下就得變更很多東西)
另外台中捷運不是說2018要通車?(上次選市長時說的)
基本上市區BRT跟公車專用道根本沒差
改公車專用道還比較多班次，隨時去等都不用等太久
台中BRT最爛的第一點就是車道位置在快慢車道中間～
一堆轎車內外切都會影響到，過五權路到車站馬上變公車
另外號誌優先
開下去後垂直向的五權、忠明南、英才、文心跟河南路會塞成怎樣有沒有模擬？
塞超過一個路口就會影響到其他平行道路咧
台北市南京東路用個專用道都還比較好坐車
人家下面還一條捷運呢
站外刷卡我也不覺得差多少
人少時上下車根本沒花啥時間
人多時也是先上車，關門開車後再刷就好
不影響時間，真正影響的是上下車動作慢的
那個在哪裡刷卡都一樣
人家高雄輕軌一樣等紅綠燈好歹有個市區零排放說嘴
BRT還是柴油公車～廠廠
公車就公車
換個詞不會比較好
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