各式各樣的 BRT 有興趣 GOOGLE 打上BRT國外的圖片新聞跟分享一海票....
開發中OR已開發國家...各種新的BRT計畫都還是大行其道
巴西 阿根廷 肯亞 泰國 印度 荷蘭 等等等...玩得最兇殘的應該就對岸了!!
對岸最近的廈門就有個完全獨立路線的 高架版 BRT !!
新規劃有能力的盡量都是獨立路線規劃..盡量減少一般平面車輛的匯流及影響!!
如果預算少點或希望在既有道路上規劃的也大都往道路中央設置漸少對同向車流變換車道時的影響...
跟住台中的朋友也聊過當初大家對 BRT 也是有期待跟樂見其成的!!
對於期間可能造成的交通影響大家都有準備..畢竟台北當初為了公車專用道捷運也碰到不少麻煩!!
但胡市長搞得 BRT 太過於粗糙急急忙忙地上路!!
整體的規畫準備不夠..甚至在路線的規畫設置上都有缺失!!
北市的新生南路公車道也是差不多的位置大家也是罵翻了但不改就是不改....
下場就是對於交通影響超過他們的預期...原本的期待變成滿滿的不爽!!
結果就是 胡市長 沒選上...
所以不能說是 BRT 的錯誤跟失敗...
只能說執行規畫出了問題...新一任的又不想花太多的心力去收拾吃力不討好的爛攤子!!
最快就是整個砍掉>>反正推政見花預算也不現任的責任!!
1.車外站體收費 < 所以上下車不用排隊等刷卡
2.前後兩扇中央對開式車門 < 可以同時上下客. 不必先下後上. 也不會導致乘客只擠在公車前方
3.站體與車廂平高. 上下車迅速外加無障礙空間
還不用提到專用路權和優先號誌. 光是1.2.就夠打死公車專用道的公車
但是大多數人不會也不想去仔細探究
只以為那就是公車專用道嘛
只在乎挖一個站體好幾百萬喔
只在乎什麼內外車道切換 (改公車專用道就沒有切換問題? 只會更嚴重好嗎)
明明在短短試乘半年的營運 已經衝到日均運量五萬人次. 可說是台灣近年來空前成功的建設典範
政客為了選舉. 隨便胡扯造謠抹黑. 模糊大眾認知
這樣竟然就能把一項正確的建設. 給徹底廢毀
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