ansonhsu wrote:
所以閣下也認為BRT車道配置錯誤，導致其他中港路用路人的危險是嗎？
現行BRT的數量至少還保有足夠的時間讓一般車可以切2個車道
現在改成這樣 不但問題沒解決
而且多了更多的公車要閃 造成了中港路用路人以及公車乘客更危險的情況
您說不是嗎？
現任市長這種改法可以讓您開車更加安全到到您條件挺他嗎？
https://www.youtube.com/watch?v=iaZQAav9zXU
王義川故意欺騙市議員吳瓊華, 說第二批採購的雙節公車不能與行控中心通話(民營業者都是第二批的車)
只要跟BRT司機聊過, 就知道所有車輛早就可以跟行控中心通話, 可惜就我們市議員不知道, 只好被王義川耍著玩
https://www.youtube.com/watch?v=UJo9TCbdP9g
王義川故意欺騙市議員顏莉敏, 說第二批採購的雙節公車不能與月台門連動(民營業者都是第二批的車)
影片馬上打臉王義川, 多輛民營業者的車皆可與月台門連動
但是王義川執迷不悟, 繼續說謊, 說影片內沒出現的車輛都無法與月台門連動
當我們那晚十幾位目睹測試的民眾都是瞎子?
BRT機電系統+5億
台灣塔違約+3億
一上台就快10E打水漂，市府以前可是很省吃儉用的呢
在10年前10E可以讓舊市府道路維護6年吧
還有哪些是土龍上台後台中要額外買的帳單？
安卓拉貝貝 wrote:
首先我在此聲明
我從未質疑過brt這套系統
事實上
我是給予肯定的
....恕刪
你講的就像是先有蛋還是先有雞
藍線BRT 只是第一步,其他的路網就是接下來
全部都有規劃
現在則是為了反而反,去掉了BRT降為公車
其他的呢???完全沒有
不是拿好的計劃來換所謂不好的計劃
而是停掉了原本的計劃,沒有新的計劃
柯P如沒有更好決策，現在「爛方法」就是最好
13~14萬人
14萬*2次*30天=>約840萬人次
14萬/270萬(台中市)=>約5%
台中公車的人口不到13萬人,為了13萬人去推廣公車是吃力不討好的
BRT為了5%的人,而且5%的沒有選票的學生又是最大宗
但那是正確的未來
人重要還是車重要呢?????????
這張圖說明了一切
「一個先進國家不是窮人都有車開，而是富人搭乘大眾運輸工具」
"A developed country is not a place where the poor have cars. It’s where the rich use public transportation."
-- Gustavo Petro, Mayor of Bogotá
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