台中新市府的改法「將 BRT 變成公車專用道」說這是「化腐朽為神奇」
讓公車一起開上這條專用道，真的能解決開車市民對原本BRT的抱怨嗎？
請看以下影片
BRT 改成「公車專用道」未來就像這個樣子 = 一條龍
台北的專用道在路中央，公車塞車對汽車沒什麼影響
但台中的專用道，是在快慢車道旁邊，跟台北不一樣
台北 VS 台中的公車專用道，就如下圖所示：
想想看，當台中的公車專用道塞車了
開汽車的你，是要怎樣才能切慢車道？？ 用飛的嗎？
我個人提出五項預測，各位可以等著看7月8日後情況，是否如我所說
１、專用道仍是專用道，台灣大道依然少一線，汽車道流量不會改變
２、BRT改公車收費，沒有站外收費，上車速度變慢，公車入站擠塞
３、大量公車擠在專用道，汽車切換慢車道，危險與車禍率大幅提昇
４、慢車道公車雖少30%，但汽車想切到慢車道開車，更加困難危險
５、由於車禍率上昇，經常造成台灣大道嚴重阻塞，民眾更憤怒不滿
這簡直是一場交通災難啊....
為避免台灣大道發生慘劇，請支持保留BRT系統，將BRT路線延伸到海線
請大家一起來連署，匯集民意的力量！
請幫忙在你的FB推廣分享，讓更多市民能夠覺醒
連署阻止BRT變成公車專用道，避免台灣大道的交通慘劇
支持保留BRT系統，公民連署網站
http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=20150327211626
keaton5313 wrote:
行控中心有套大軟體控制整個台北市的紅綠燈，紅綠燈會等公車在一定的秒數內等公車通過後再紅燈，爾後在慢慢調回正常秒數。
這是台灣大道公車族未來幾年最希望的事，已起步的軟控大腦部分完成功能測試驗收給審計處與納稅人交代後預計停用，新的大腦可能要找議會再來喬一次。
臺中市快捷巴士系統體檢及改善總結報告
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