台中段高架化台鐵山線，
台鐵軌距1067mm改成高鐵1435mm，要50年光陰嗎?
(註台中平面鐵軌原地址改建，台鐵高架化花費8年時間)。
台中火車站一年900萬乘客，
火車軌距1067mm，
高架化鐵路山線台中火車站，
台鐵火車以後就跑一條線一條鐵軌，
另一條鐵軌改1435mm鐵軌，
900萬乘客台中火車站一邊載客，一邊改鐵軌1435mm，兼改機電要50年時間嗎?900萬乘客台中火車站靠一條鐵軌如何調度火車行駛，台中段目前已經高架化施工。
屏東台鐵鐵路高架化完成50%，
要怎麼台鐵火車混和高鐵火車呢
屏東台鐵鐵路高架化 台鐵專用高架化潮州車站
高高屏共軌 台鐵高鐵會凸搥？2007/10/24 第605期
交通部鐵路改建工程局副局長陳正楷也表示：「現在只是要先預留共軌空間，如果現在不預留，以後就完全沒機會。
高鐵到屏東 與台鐵共軌
台鐵現行使用的軌道為一．○六七公尺的窄軌，高鐵使用的則是一．四三五公尺的標準軌，由於兩種軌道的寬度不同，交通部在九月中旬邀集公共工程會、經建會等召開跨部會會議，透過變更台鐵「高雄市區地下化以及屏東到潮州高架計畫」（又稱高雄專案）的方式，共同決議建議行政院變更局部設計，也就是在台鐵的軌道外預留未來加鋪另一軌的空間，形成雙軌共用的「三線軌」，讓未來高鐵從高雄左營往南延伸至屏東潮州時，可與台鐵共軌營運，總經費約五百六十七億元，預計明年上半年動工。
至於其他配套都還在研議、協調。不過，學者對於共軌能節省工程費用的說法，仍舊存疑。有鐵道研究者質疑，高鐵轉轍器號數與台鐵幾乎完全不同，包括號誌、月台、輸電設備和股道配置都要修改，龐雜的修改工程所花費的開支，是否真的不會為整體共軌工程，帶來更多的經費支出，並且，三軌轉轍器的維修費用高，以目前高鐵轉轍器的故障頻率，聯合營運後的狀況令人擔憂。
dailoan wrote:
台中市擁有南北貫穿兩...(恕刪)
你還是有用心在找資料麻，你看到這些案例，是不是又要花很多錢，而且這還是正在做，正在發生的事，那為什麼要改1435mm，其實說穿了，就是1067mm速度極限，普悠瑪號極限測試160公里，只到準高鐵的標準，再上去就會發生車身不穩底其他問題，還沒電氣化，修改不用花這麼多錢，一旦電氣化，這跟重蓋一條薪鐵路有什麼差別?花蓮段也預留改三軌空間，為什麼這麼做，因為沒錢一次到位，當台鐵都要改1435mm，那全台剩1067mm還有多少?那為何台中還要建新的LRT 1067mm?以後再花一次錢修改?新的車身造價只會越來越貴，如果不是標準大量生產，物以稀為貴，那為何不使用標準化的車身，使用標準化的車子，那台中蓋LRT幹嘛?要蓋何不直上MRT?
至於要花多少年，視預算決定，有多少錢，做多少事，幾年沒人說得準，台中現有的1067mm就不要在動了，新的就改1435mm，舊的讓時間慢慢淘汰1067mm是最好的辦法
施工修改，車輛調度問題不用擔心，因為電氣化時代，就是邊用邊修改，現在快完工的花蓮段電氣化，不是也邊用邊修改，並沒有影響到旅客權益，唯一缺點就是邊用邊修改，會拉長施工期，一拉長施工期，施工費用就會暴增，因為給工人的錢在這部分，預算會大幅增加
leou3936 wrote:
你可以來看看桃園版對...(恕刪)
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