終極密碼 wrote:
四年前，黑龍當選，把...(恕刪)
lianglio wrote:
六線齊發不敢說,因為...(恕刪)
其實台中的交通政策在胡市長的後期已經有點在大眾運輸上領先台北、高雄
在台中用雙節公車來運輸確實很大的革新
若當初好好做可能現在台北也會將剩下了現在所謂的幹線公車BRT化
若各位真的認真看看現在台北的幹線公車也是要往BRT化發展，
但是在很多該到位的地方沒有到位，若是能夠配合號誌會更好，
其實有很多誤將台中的8公里當作大眾運輸萬靈丹以為給予免費就能提昇運量
目前很多模仿的縣市還沒一個成功了
很多人拿台北沒有BRT來嘴，
最少台北的執政者目前應該還算對公車運量有警覺心
雖然以台北來看整的大眾運輸是成長的，但是仔細去看公車運量是嚴重衰退的
所以這也是為何台北會想推幹線公車的原因
但說實在的台北的幹線公車應該要搭配里程計費及精密的費率計算才有搞頭
這樣公車的路線改革才有辦法成功
台北有自己的公車路要走
以目前來看在台北的現有的捷運上建制BRT是否會有效率（前提BRT要有友善的搭乘環境）
其實目前在台北的捷運路線上還是有公車的市場的，只是因為票價及費率造成公車班次碎片化，
或是公車要等10分鐘以上之後車次一次來4五班次這樣的情形
且台北的公車專用到真的該給點新的東西了，不應該每次車來才去趕路線
應該在公車還沒進站前就讓大家知道哪個路線功車停靠在那。
所以以當初BRT那樣規劃算是進步了
而台中之前算是在大眾運輸上已經有不錯的基礎了
所以就算將來有了藍線其實BRT還是可以保留的
大眾運輸還是要有效率才有搭乘率，沒有效率就沒有搭乘率
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