要 中部區域發展全盤考量，在另一樓提過
首先 就是 改善車次的密集度 與 路網的形成
小弟有幾點想法⋯⋯
1 民營bot 將鐵道路權bot給民營業者加入聯營（甚至引進日資日本民營的鐵道會社都行，鳥居也一起帶過來）
如此應可 撙節 台鐵 的營運管銷支出，並可以有更多的電聯車 加入區間的班次，增加車次間的密集度
2 關於路網 小弟其實蠻贊成 林佳龍先生 擴大內需增加基礎建設的想法，而鐵路的興築 其實 也是 區域再生與重整的重大國家建設，
若能藉此完成 中彰投 的鐵路區域路網何樂而不為？不要單單 把自己縮在 台中市（縣）
3 配合 海線高架 ，台鐵若能將 海線高架向南延伸到彰濱工業區 經 鹿港 再經 溪湖 到員林接員林鐵路高架，這 樣 將 把 中台灣 人口最集中最具特色 的區域放在一個 區域大眾運輸系統上，將對 區域經濟帶來發展動能（彰化員林溪湖鹿港彰濱工業區沿線的人口超過40萬人，一個嘉義市人口也不過 25萬 人 ）
＊台中市與高雄市人口相當（270萬左右），但高雄市（中心） 要再 增加 40萬人口很難（比較近的加上屏東市週邊人口也不到30萬，往北加上台南也太遠了）；相對的 台中市（中心）和北彰化這40萬人口距離較近易形成共同生活圈 ，就缺一條大眾運輸系統來串連；當然也不要忘了 南投與草屯有 20萬人喔⋯⋯真的，別想什麼藍線橘線棕線，台鐵 快快建 把 北彰化環線／南投市草屯鎮（從五權站出發）全部串連起來就好，將可服務超過350萬人⋯⋯，而且 把彰濱也 接起來 又多了 3,600公頃的土地，可以滿足 更多中小企業擴廠或回台投資的需求
＊以上 所提的台鐵路網若形成，將可串連 中彰投 ，火車運輸行車時間應可在 50分鐘內。
＊台鐵海線高架 向南延伸到鹿港，再連接 員林高架鐵路捷運化，甚至再延伸到 田中高鐵站，再配合 橫向快速公路八卦山隧道，員林說不定成為未來 海線與南投 的門戶；整個中彰投區域 說不定將 會有 北台中 南員林 兩個都會中心。中彰投 超高趕北成為台灣僅次大台北的都會區之後，各項 重大 大眾交通運輸的建設勢必加快腳步。因此，小弟才覺得 台鐵海線高架 向南延伸經鹿港連結員林高架 或許是 中彰投區域發展重要的第一步。
現在 台灣最缺的就國家大型重要建設
台中市大甲區、大安區路段的台61線西濱快速公路，民國89年完成平面道路後，因與地方道路有13處平交路口，經常發生交通事故；台中市政府積極向公路總局爭取改建高架化，目前正由公路總局西濱中工處進行高架化工程，最快106年完工，將可降低肇事風險，提升行車安全，帶動海線發展。
建設局表示，為降低交通事故，並因應海線發展，市府積極向中央爭取「西濱快速公路大甲大安段主線高架工程」計畫，此案目前已由公路總局西濱中工處執行，該路段主線高架工程起點自大甲（130K+900）至大安（143K+800），總長度約12.9公里，寬度約22.8公尺。
http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1757761&ctNode=24068&mp=1001D
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