讓我最大的感想,不是政府做得不好,而是臺中市民的沒水準
好好的一個新站,丟得滿地都是垃圾,大廳月台到處都是
新的廁所設備那麼好,給大家免費使用第一天,就被搞得有夠嘔心
沒喝完的手搖飲料,垃圾全堆在裡面,排泄物噴得亂七八糟
真的很想把那些惡意破壞的人揪出來痛揍一頓..
看了就讓人火大..
人民只知道抱怨政府,自己的水準到那裡去??
何不想想自己是不是有夠資格享受那麼好的建設
深深覺得,臺灣一堆沒水準的人民就是臺灣最大的亂像
去住家附近的新火車站湊熱鬧
當然
一方面抱著期待的心情
想說未來也許能有如日劇那般
散步走路騎單車騎 火車站 通勤的感覺
至於
批評 和 改善意見
每個人都有 公／私 兩端的 需求與使用習慣
但對於 公共事務 的執行者而言
基本的分數一定要拿到的
這兩天的情形
其實 未達基本分（假設60分好了）
樓上有朋友把 使用者 也拿出來打小屁屁
小弟只能作個譬喻讓大家想想⋯⋯
當 您生活在垃圾堆 的環境中
您還可以悠然自在的過著光鮮亮麗的貴族生活嗎？
也許有的人可以，但大部分的人 都會隨之沈淪，過著和垃圾一起的墮落生活
今日 台鐵高架通車 執行者若能把基本分提高到80分
當然也要求自己做到了80分
相信 使用者 會 依照 預期 完美的配合 執行者
把焦點轉移到 使用者 身上
小弟覺得 言之太過
另外
改善車次的密集度 與 路網的形成
小弟有幾點想法⋯⋯
1 民營bot 將鐵道路權bot給民營業者加入聯營（甚至引進日資日本民營的鐵道會社都行，鳥居也一起帶過來）
如此應可 撙節 台鐵 的營運管銷支出，並可以有更多的電聯車 加入區間的班次，增加車次間的密集度
2 關於路網 小弟其實蠻贊成 林佳龍先生 擴大內需增加基礎建設的想法，而鐵路的興築 其實 也是 區域再生與重整的重大國家建設，
若能藉此完成 中彰投 的鐵路區域路網何樂而不為？不要單單 把自己縮在 台中市（縣）
3 配合 海線高架 ，台鐵若能將 海線高架向南延伸到彰濱工業區 經 鹿港 再經 溪湖 到員林接員林高架，這 樣 將 把 中台灣 人口最集中最具特色 的區域放在一個 區域大眾運輸系統上，將對 區域經濟帶來發展動能（彰化員林溪湖鹿港彰濱工業區沿線的人口超過40萬人，一個嘉義市人口也不過 25萬 人 ）
＊台中市與高雄市人口相當（270萬左右），但高雄市（中心） 要再 增加 40萬人口很難（比較近的加上屏東市週邊人口也不到30萬，往北加上台南也太遠了）；相對的 台中市（中心）和北彰化這40萬人口距離較近易形成共同生活圈 ，就缺一條大眾運輸系統來串連；當然也不要忘了 南投與草屯有 20萬人喔⋯⋯真的，別想什麼藍線橘線棕線，台鐵 快快建 把 北彰化環線／南投市草屯鎮（從五權站出發）全部串連起來就好，將可服務超過350萬人⋯⋯，而且 把彰濱也 接起來 又多了 3,600公頃的土地，可以滿足 更多中小企業擴廠或回台投資的需求
現在 台灣最缺的就國家大型重要的建設
這是 台中台鐵高架通車 給小弟的一點心得
供參考
jeffchen61 wrote:
你自己都說是去體驗...(恕刪)
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