wxes9150103 wrote:
而現任市長廢了之後又提不出更好的解決方案，所以支持大眾運輸發展的一方才會覺得納悶 恕刪)
有啊，阿龍有提出方案了
就路面上有鐵軌，速度比腳踏車快，很大聲會嘰嘰呱呱叫，要停紅綠燈的輕軌
也不是每個路口都要等紅綠燈啦，也會有很多平交道，要聘請保全指揮交通，可以創造很多就業機會
香港的輕軌沒有冷氣，台中有沒有冷氣就不知道了，就算沒冷氣民眾也會說很讚
你們說是不是很棒呢
大家要支持喔
E.TTsai wrote:
聽說那個行控中心更是個笑話，
毫無功能可言鬼...(恕刪)
請自行搜尋
調查BRT！砸1.6億蓋 梧棲維修廠如廢墟
被剛出爐天下"期中考倒數第五名"的林市長
兩年前剛上任時批評為兒戲的BRT興中行控中心只是臨時的
花了兩年興建，在梧棲占地3公頃花1.6億蓋的的這個，
才是真正的BRT行控中心/維修機廠，
可惜生不逢時，主體蓋好，還沒發揮功效前被操弄下只能淪為廢墟，
行控機電設備就連裝機的機會都沒有就被取消，當然空蕩蕩。
很可笑，之前市府跟民間業者32比32，車子一半一半
市府的快巴公司是賺錢的，改朝換代被改成憂化公車後
屬於政府資產(快巴)的車子被調去跑冷門路線
跑冷門路線半年後，市府說快巴公司虧錢虧太多所以要解散
解散之後，32台車子再來被冰凍在文心拖吊場，不能出去載客跑車
結果發展到最後竟然是要"標租"給民營業者
就連花1.6億蓋的機廠、行控中心也都要一起標租給民營業者
用你我繳稅公款買的車，蓋的公共建設就這樣變成民營業者的生財工具
現在，弄懂前面這些操作的最終目的了嗎？
mz3sp23 wrote:
兩年前剛上任時批評為兒戲的BRT興中行控中心只是臨時的
花了兩年興建，在梧棲占地3公頃花1.6億蓋的的這個，
才是真正的BRT行控中心/維修機廠，
可惜生不逢時，主體蓋好，還沒發揮功效前被操弄下只能淪為廢墟
所以這證明了一件事，
當初的BRT根本就只是個半成品,
選前卻被趕鴨子上架!
連行控中心都還沒完成就搞笑通車，
是拿市民生命安全來開玩笑嗎？
沒有行控中心的BRT,
跟加長型公車有何不同?
只是差別開在專用道上而已!
E.TTsai wrote:
連行控中心都還沒完成就搞笑通車，
是拿市民生命安全來開玩笑嗎？
沒有行控中心的BRT,
頂多也只能稱為加長型的公車罷了.......(恕刪)
1.行控中心不是沒有，有興中行控中心，而且也有作用
至少那段時間沒有發生BRT車撞車的意外，
但在廢掉興中行控中心後就發生了車撞車的意外。
興中是過渡時期用，因為原來BRT第一期路線只有規劃到靜宜過去的坪頂，
是因應民意必須延伸到梧棲，所以後來又改機廠和行控中心的地點，
拖延到興建的時間，這點很多人不知道。
2.那時候叫做"試營運"不是"完工通車"，兩者是不同的，
試營運的目的是要從使用中改進，這點任何捷運系統都會經歷這個過程，
可是我們台中是試營運當中，找出缺點不但不改進，還直接把整個系統廢除，
這種作法在台灣是前無古人，沒有一個政客敢做的事。
E.TTsai wrote:
'試營運'是你來定...(恕刪)
不是誰的定義，是法律的定義
還沒辦理全部驗收完成竣工的工程
就是試營運而已
隨便去找新聞就有提到試營運一年內免費
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讀者提出，機場捷運與高雄輕軌捷運，為何受到政治人物不同對待？
他指出，有別於機場捷運備受立委監督質詢，全長22.1公里、37站的高雄輕軌捷運卻乏人聞問。為何機捷已全線完工，卻遲遲無法「試營運」，但去年10月16日，高雄輕軌捷運卻可以第一階段部分試營運，從C1到C4四個車站約兩公里，每天上午9點至晚間7點，每半小時發車，高雄民眾可持一卡通免費搭乘。
其實高雄輕軌試營運，初期狀況也不少，總共四站，初期只停靠第一站跟第四站，中途二、三站停車，門卻不開啟，直至幾個月後，才調整為四站均可上下客人，試營運至今半年，還在試營運狀態。
讀者指出，為何機捷與高捷輕軌，兩個捷運工程「受監督」的程度天差地別？高雄輕軌捷運僅局部完工，就可開始試營運，機捷卻還在不斷測試當中，無法試營運？
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捷運工程進度都是先完工啟用後，之後再竣工，再驗收，舉個例子:高雄捷運於2008三月正式通車營運啟用，於2010年竣工並驗收完成(ps.傳統捷運規定竣工與完工之時程間隔與BRT不同，此細節牽涉大捷法在此不贅述)。捷運工程通常先是:完工測試完→通車啟用→竣工→驗收，列車及站體所有設備於竣工之前啟用，竣工為通車啟用後約15個月，竣工完成後則將進行最後之驗收；就此看來，啟用設備及通車可在竣工及驗收之前。
而BRT設備可於竣工前啟用或也可於驗收後啟用均可，法律並無相關之規定，主管機關應視當時情況以及設備狀況而定。
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只看google來的資訊卻沒判斷能力...
或者是只看自己想看的...
事實證明很多人之前的論述是正確的
是現在的市府用政策手段故意要讓BRT公司倒閉
也犧牲了那些辛苦的基層司機
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監察院台中審計處：政策錯誤放棄賺錢路線 BRT五大疏失導致虧損倒閉
BRT 台灣最短命的大眾運輸到底出了什麼事？
拿出監察院審計部在台中審計處，做的104年度地方總決算審核報告，明確指出台中市政府，將BRT改成優化公車後的5大缺失。
第1點，解散BRT前沒有規劃後續利用方案，閒置雙節公車、司機，32輛BRT公車總價4億3千9百多萬，車況良好卻閒置在文心拖吊場，市府還要請人定期發動、維護，好幾億閒置在空地曬太陽。
地2點，台中市交通局組成BRT健檢小組，也有提出設備再利用方法，自己提出問題，市府卻沒採用。
第3點，BRT藍線工程設計一再變更進度延宕，導致BRT梧棲機廠，蓋了卻沒作用；位在台中港的梧棲機廠原本設計給BRT使用的加油站、洗車場還有前方500坪的行控中心，花費1.6億形同廢墟，花納稅人的錢蓋1萬8千多坪的蚊子廠。
第4點，優化公車道開放其他民營公車使用，卻沒有向業者收取租金。
最後1點，導致BRT倒閉的導火線，市府不優先讓雙節公車行駛在賺錢的路線，反而調度到海線，乘客量少，導致BRT公司鉅額虧損。
交通局長王義川：「交通局回應，還要再向審計處提出解決報告。」
提到BRT司機的處置，態度還是強硬；司機強調基層司機只求能溫飽，上頭政策，另有謀算，不管是BRT還是改名優化公車4億、1.6億BRT車輛、設備，加上其他建設砸了20多億，浪費的公帑全民買單。
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