figo1958 wrote:
臺灣大道已經塞了幾十年，你認為加上BRT甚麼的就不塞？沒那麼神吧！
車導入的越多，只會越來越塞而已；把車想辦法導出臺灣大道才是正解吧！
靜宜<->台中火車站
BRT約 50分
開車約 70分以上呢
這樣改搭BRT的誘因就會增加
也會讓車輛增加的速度變慢一點
今天憂化後
憂化公車 60~70分
開車約 70~80分
在台灣大道上坐車的誘因明顯變小了
大家不養成搭大眾運輸系統的話
再怎麼引導
再怎麼把路加大
都是徒勞無功的
「一個先進國家不是窮人都有車開，而是富人搭乘大眾運輸工具」
"A developed country is not a place where the poor have cars. It’s where the rich use public transportation."
-- Gustavo Petro, Mayor of Bogotá
https://youtu.be/iKhsPO6yYko?t=17s
虛空幻滅 wrote:
7/12 星期日下午6點 台灣大道 靜宜大學東行往第二市場
耗時3X分鐘....當天車流順暢,車子也少
7/13 星期一下午6點 台灣大道 靜宜大學東行往第二市場
耗時6X分鐘....平日下班時段
很感謝您的真實拍攝
但是如同我之前懷疑的
7/12(日) 並不是18:00~19:00,而是更早一點點的時間
從太陽照下來的倒影來看
7/12 明顯比7/13還早了一點
7/13(一) 是18:00開始到到第二市場要60分以上
7/12(日) 應該是更早一點點的時間,推測約 17:00~17:30左右吧
該時段只要30分左右
所以之前的BRT,甚至之後的憂化專用道
很明顯在平時並未有太大的交通負擔
但是BRT尖峰時給大眾運輸的人有很大的誘因
不過就用者來說BRT還是勝過憂化公車
對開車的人來說憂化後是沒影響的
靜宜<->台中火車站
離峰
BRT 約40~50分
憂化 約45~50分
開車 35~45分
尖峰
BRT 50~60分內
憂化 60~70甚至更多
開車 要70分以上
dq0424 wrote:
看了大家的想法後....(恕刪)
BRT為的就是這樣啊....
初期只有藍線,所以沒有辦法完全取代所有在臺灣大道的公車,
但也減少了不少公車了!
要是BRT路線擴張,那台中市的公車路線就可以大量縮減了!
單純搭公車,大多不希望轉車,因為公車班次不穩定,轉車時間長,
所以公車路線都繞來繞去達到單條公車載客量與乘客通勤需求的平衡!
為了涵蓋市區內通勤需求,公車路線會很多條來達成各種點對點通勤的可能
BRT是類似捷運用轉乘的概念運作,將BRT路線規劃在主幹道上,
利用各路線交錯和轉乘達到乘客通勤需求。
因為需要轉乘,所以轉乘的時間是乘客是否願意搭乘BRT的重點,
BRT才需要專用道來達到班次固定密集的可能! 也利用站外收費加速上下車時間,
當多條BRT路網形成(想像台北捷運路網),將可替代掉市區內多數公車!
將密密麻麻的公車路網精簡成棋盤狀的BRT路網,反而有效減少公車造成的汽機車族不便
BRT由始至終就被有心人污名化,且BRT上路不到一年也改善了一開始多數的問題!
新的東西一定會有磨合期,所以才會1年免費! 但有心人就是藉機抹黑,
而提出的憂化公車上路效果不彰被執疑後,反倒說需要時間磨合改善....
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