限制的方法不少，多點外部成本轉爲內部成本是一招。
但高乘載管制是讓人無從選擇，上班時間不得不使用車輛的大有人在，不是每個人都在公司坐整天不是？
前面寫「節日」兩字的用意就在此。
覺的：放寬最高時速限制比較有用
很多人都是怕超速攝影機，怕紅單，所以才不敢 開快、騎快。
市區限速 50~60 的，根本太扯了，有時腳踏車從旁邊騎過去，都比車快。
60是最低時速，最高應放寬到 80~90。
如果人人上路都可以開快、騎快，那些 龜車、新手、路隊長 的就會有自知之明了
技術不到位，不要上路去阻礙交通，當活路障，乖乖去乘大眾運輸。
機車的話，騎不快就不要硬要往路中間塞擋路，靠邊讓別人過。
很多騎車的，紅燈都還沒變綠，就趕緊要搶到別人前面，以為他要衝刺，結果是搶在別人前面開始擋路...這是一個什麼樣的心態，真是百思不解。
現在的情況，反而是龜車最偉大，人人都要讓他/她，法令也在保護龜車。交通不塞才怪。
並排、違規停車則應該嚴懲，比照酒駕罰個好幾千上萬元的，亂世要用重法。那個確實影響到交通安全，危害並不比酒駕低。
繳不起停車費，就不要開車出門。並排停車，是可恥的，沒有比較帥。
大禹治水，採用疏通制，而不是阻擋。古人的千古智慧，課本都有寫的，人人讀過。
徵收進城費 = 阻擋。阻擋並不能阻止洪水，反而還會積起來爆發。
疏通才是正解。
但開創新的河道（馬路）是不可行的，所以只能增加流速（最高限速），還有把一些雜石擋路的（並排違規停車的）清除掉。
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