ulycess wrote:
搞不好台灣大道還真養不起MRT
台灣大道有部份土地是私人土地，要做MRT的話一定要先徵收土地
光是那些土地價格就可以讓台中市政府破產4,5次
更別說那些土地現在以每年10%的速度往上飆漲.....
台北市捷運經過的路線，地價都比中港路低嗎？
lball wrote:
沿線 弘光 靜宜 ...(恕刪)
如果您住過台中就會很清楚這條路線雖然人多，但是願意搭乘的人呢??
沿路上一堆大學生最愛的不是跟你搭大眾運輸而是自以為很帥氣很瀟灑的騎著機車趴趴走
另外台中人不怎麼愛搭乘大眾運輸工具而是超愛騎機車
所以我常常上了BRT後就有座位能坐就算沒位子也能站在空曠的走道上
我只能說BRT相當好，唯一不對的是台中人缺乏交通思維的革新
有這麼好的大眾運輸不搭硬要騎機車..
看看中港路慢車道就知道，會使用這條線路絕大部分生活圈也在這條主要道路的兩側而已
現在明明就可以搭乘BRT不搭偏偏要擠機車再來抱怨
如果台中有了MRT我真是不敢想像阿!!肯定會跟高雄一樣無人搭乘的囧境
還好胡市長不會只為了表面光鮮亮麗的去討好人而弄了沒必要的MRT(中港線)
不然我看現在會被罵的肯定是胡市長而不會像今天這樣就算下台了依然受到台中人的愛戴。
結果選前瘋狂批評的+L現在卻反過來認同中港路不能有MRT??
這不就也意味著認同胡市長的中港BRT路線嗎?
真是可笑的傢伙，為了選舉什麼事都能做
問題應該是在建設的時間點，北捷正式動工時，那時候市長說得算，經費到手，招標動工，不管被怎麼罵，要建就是要建，連同著臺鐵地下化，當時的市長應該是黃大洲先生吧，直接說臺北進入交通黑暗期，民怨不斷啊~~~現在勒？北捷變成典範了，而且年年在世界上的捷運排名都名列前矛~~
臺中和高雄的問題在很難有一任市長敢冒著路網未完成前會大塞車被罵的風險去興建，然後就是惡性循環了，路網未完成，只靠單線或是兩條路線的捷運，根本無法滿足通勤的需求，民眾搭的意願就會降低，然後營收就變差，就愈沒錢完成路網.........
高捷的問題就是在選用 BOT 是錯的，股東們當然都想要在短期內就有回收，沒錢興建了，為了一個不確定的未來，怎麼可能再砸錢進去，而且高捷的使用率一直很難上升，所以也就只能停滯在現況，沒有倒已經算很好了~~如果是政府出錢興建，最大的問題就只是在政府的錢是從哪來，這點比較容易解決~~至少比一堆股東來得簡單，可惜當初是選擇 BOT~~以至於後來的問題都無法解決~~
臺中應該也是因為不想要在興建的時候大塞車，所以先用 BRT 暫代吧，可惜還沒執行到底，所以真正 BRT 是否有成效，也無法實際看到~~
另外還有一點，民眾使用運輸工具的習慣真的很不同，臺北地小人稠公司多，很多白天要通勤上班上課的人都不是住在臺北市裡，或只是從臺北市的一區移動到另一區，本來就已經是在使用大眾交通工具了，所以換一個交通工具通勤，對這些人來說根本不會造成困擾，原本自己開車騎車的，與其短距離車擠車，還不如直接換成搭捷運~~臺中高雄又不是這一回事了，地域廣，上班上課地點分散，要建成一片有效的路網已經要花很長的時間和經費了，更何況只建了一兩條~~
同樣的，如果臺北現在才要建捷運，一樣建不起來，或是無法產生有效路網的機會是非常非常大的~~
因為像是BRT這樣的規劃，它工程比較小，可以比較好規劃到每一個地區，畢竟公共交通運輸的東西，就是要方便民眾，也省去開車停車之苦，而高雄的兩條MRT線，說實在話，小弟住北高雄的三民區，離小弟家最近的是是南高雄的技擊館站和五塊厝站，但是小弟騎車到那邊去，也要10到15分鐘的車程，而北高雄的車站呢，離小弟最近的，是凹子底站，用我朋友說的一句話，騎車到那邊，就乾脆騎去目的地就好啦(漢神巨蛋或瑞豐夜市)....
所以說，我是這麼想的，與其不方便的捷運，不如有個便捷的公車運輸系統，但是前提是，整個營運控制中心要規劃好，展現出BRT的本質跟價值，不然跟一般公車也沒啥兩樣說.....
內文搜尋
從 APP 打開
X