cyt7241208 wrote:
我是不知道BRT的行...(恕刪)
交通局本來就行控中心, 但不是萬能, 不然路口也不用那麼多交通警察,
太理想化的結果, 只是增加用路人的危險性及不便,
這也是為什麼大眾運輸如果發展的愈先進, 就愈會採用專線專道,
所以才有地下或高架的作法.
行控中心是輔助, 視流量來調整, 不是專為公共運輸來服務,
你提出的理想很好, 但不切實際.
是個謎不要問 wrote:
每天看到BRT等紅燈+進站還要等前車真的很掉漆(官方說預計9月底測試@@),
行控中心本來就是要讓在BRT專用道上一路綠燈,
這不是本來的政策嗎?還是只是口號?(專用號誌+站外收費+固定密集班次)
如果沒辦法徹底執行,怎麼讓班次固定?怎麼可以預測下一班車抵達的時間?
不要說這是理想化!!!不切實際....
台灣的BRT從 2008年啟用的嘉義BRT,到現在台中BRT
從來就沒說過 "一路綠燈"
而是藉由號誌控制,來維持班次的準時
嘉義BRT公車捷運車前影像(3)※世賢八德站→嘉義交流道東站[優先號誌區間]
所以我才會提BRT要不要再狠一點
小流量路口就一路綠燈
大流量路口就維持現在的紅燈減少10秒,綠燈延長10秒
預測下一班車的抵達時間,APP早就做了
只是不知道為什麼站台內不顯示
而胡市長也曾在議會說過...只要停一兩個紅燈,
這會造成讓老百姓覺得有落差...
APP主要是要做公車的預測時間,
BRT因為是班次密集的運具,
所以本來就要做站內顯示,
還沒做可能還在調整...
hch2006 wrote:
交通局本來就行控中心...(恕刪)
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