剩下就是靠旁邊的 "聯合開發大樓" 當出入口
捷運規劃初期，就是打算節省土地徵收費用，才會採取這樣的開發方式
另一個優點是可以藉由捷運的人潮，達到商業利益的開發
所以當規劃完成後，才慢慢招商
目前就是這個聯合開發大樓的土地徵收都沒有完成
另一個原因是
已經找不到人來投資、開發、建設這個大樓
外加有站無路這件事，去年就知道了...只是沒被報導出來而已
很多人都喜歡說老胡與建商關係良好
如果放任炒地皮的，那應該這些聯合開發大樓早就財團都搶著要蓋了
事實上，因為這些大樓的位置，都是很多小面積的私人土地
地主不賣，誰也沒辦法啊
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
Ramsa wrote:
台中捷運綠線的各停靠站，除了四五個站有設立獨立出入口外
剩下就是靠旁邊的 "聯合開發大樓" 當出入口
捷運規劃初期，就是打算節省土地徵收費用，才會採取這樣的開發方式
另一個優點是可以藉由捷運的人潮，達到商業利益的開發
所以當規劃完成後，才慢慢招商
目前就是這個聯合開發大樓的土地徵收都沒有完成
另一個原因是
已經找不到人來投資、開發、建設這個大樓
外加有站無路這件事，去年就知道了...只是沒被報導出來而已
很多人都喜歡說老胡與建商關係良好
如果放任炒地皮的，那應該這些聯合開發大樓早就財團都搶著要蓋了
事實上，因為這些大樓的位置，都是很多小面積的私人土地
地主不賣，誰也沒辦法啊
沒辦法才怪
為何一定要"聯合開發大樓" 當出入口
一定時間內發現"可能"無法達成聯合開發大樓當出入口
就應該放棄聯合開發模式
而不是拖著等到因無法招商被退回而放棄
最後影響進度
拖著不放棄聯合開發原因為何?
講難聽一點就是盡量"等"著有無"商"能來與他"勾結"
內文搜尋
從 APP 打開
X