xxes112624 wrote:
萬一蓋了10年蓋好了 卻成了蚊子捷運
這豈不是本末倒置!?
以高雄MRT(16萬/日)的標準,所以沒有台中MRT
以台北MRT(150萬/日)的標準,所以高雄MRT很差
以東京MRT的標準(850萬/日),所以台北MRT也很差
MRT不會變蚊子捷運,問題在於搭乘人數,事實上全世界真正有賺錢的捷運不超過一隻手的手指頭
日搭乘量比高捷少的捷運遠超過幾十隻手指頭
MRT,LRT,BRT我都樂見在台灣的城市有所發展,畢竟台灣城市的基礎交通建設落後人家遠到不可思議的地步
台中MRT問題是出在中央與地方預算不夠多,BRT問題是出在規劃不夠完善,做半套,倉卒上路
一堆人反應了意見結果不拿來參考當作改善依據,卻是用嘴炮反擊
世界城市軌道交通年乘客量列表 高雄落在5000萬人次以上/年的級距,底下那些城市不知大家要如何看待
xxes112624 wrote:
.BRT規畫了專用道 整合台灣大道公車
統一路線 提升班次 減少候車時間
跟以往尖峰時間公車計算5分鐘發一班
還是塞在汽車跟機車中間相比..(恕刪)
有整合嗎？
BRT--兩截式公車專用道
一個車站要８００萬元，一台公車也要上千萬元
花那麼多錢，中港路上其他長途客運公車還塞在慢車道
中港路本來就是長途客運密集幹道
為了搶年底選舉通車，捨棄高架專用路權
卻要花那麼多錢搞個平面公車專用道？
台北市公車專用道月臺一次可以停靠4－5台公車
部分黃金路線發車間距可達３－５分鐘
效率明顯優於臺中兩截式平面公車專用道
不是反BRT－－而是反兩截公車平面專用道
要嘛就是高架化、
平面就整合傳統公車路線密集發車
結果搞一個四不像公車專用道
liangwu318 wrote:
以環保便捷的角度看MRT絕對比BRT好,以建設成本來說現在不建MRT以後要建成本絕對比現在高.朋友啊!一個幹了那麼多年的地方首長,還拿不出一個長期有效的建設
以現實的角度來看
台中改直轄市多久? 台北高雄多少?
在直轄市前，和原直轄市的北高經費差多少?
台北高雄都沒沒蓋完 MRT，輪得到不是直轄市的台中?
高雄蓋的還是大賠錢貨咧
好不容易台中改直轄市後，又有多少也一起升等的直轄市跟著搶經費
而不是像當初由北高兩直轄市分得
北高蓋 MRT 剛好是中央一個藍，一個綠的關愛，台中呢?
理想是蓋 MRT 絕對比 BRT 好，但現實是有 BRT 就得偷笑了
真的要撐到蓋完 MRT 的話，就看你孫子能不能坐到
不如現在務實一點，至少 BRT 現在就搭得到了
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