小小小新手 wrote:
台中光靠8公里免費的政策運量直接超過高雄MRT+高雄公車
很明顯台中搭乘大眾運輸工具的意願高於高雄
小小小新手 wrote:
高雄也有斷斷續續做公車免費也有推廣 但高雄人不買單阿
ohmy7759 wrote:
先聲名在下不是台中人，
不過在下滿關心台中BRT建設，
目前只能從新聞的圖片上看運作狀況跟大概，
個人是覺得台中滿適合做BRT建設，
經費較低，施工快，能達到捷運70%~80%效果(理想化的話)。
不過我覺得目前台中BRT有一些問題，
站台設計個人覺得問題很大，
從新聞跟網站圖片來看，其實的站台佔地並不小，
但是一大堆鋼骨去掉了不少空間，而且過多玻璃帷幕使得裡面很熱，
過於開放式設計將來遇到下雨時會有更大的問題，
個人覺得"中看不重用"，
捷運的站台有個很大的用途就是遮風避雨，人們在等車還可以舒服的休息，
BRT站台我看不到有這個功能。
而且站都設在道路正中央，代表人們勢必要過馬路，
雖然有看到其他資訊說大站會有天橋或地下道，
那小站呢？過馬路對一般人是沒差，但對小孩或老人這很重要。
"無障礙且安全"至站台我覺得這也很重要，
還有車次，
捷運很重要一個優點就是等候時間很"穩"，
現在這個系統個人覺得根本完成不到一半就被趕鴨子上陣，
姑且不論現今混亂的狀況，
依目前我知道的，"3~6分鐘"會一班車，並且BRT號誌優化，優先通行，
我看到"3~6分鐘"就覺得有點傻眼，到底是3還是6？差一倍了耶？
再者號誌優化不代表它不會停到紅燈，它不會遇到救護車，它不會遇到車禍，它不會遇到白目駕駛...
所以這個"6"不是肯定的，它可能變成"10"，或更久，這樣很不好。
我覺得因為跟一般道路參雜在一起(參數變複雜)，所以你的班次就要更穩定、更快，
來補平這個這個缺點。
最後是路線圖，
我覺得目前無論哪一種版本路線圖都還不夠直觀(從這裡不得不佩服北捷)，
還有橘線發生了什麼事？
怎麼會有兩種不一樣的路線？
那麼將來BRT要怎麼顯示？臨港三民經中科到霧峰？霧峰經六張犁到臨港三民？
班次又要怎麼走？一班A路線一班B路線？
那我是不是還要去記班次？這跟公車有什麼兩樣？
直觀一點吧？捷運只有終點站不一樣，不會有路線不一樣的啦！
都說要把公車當捷運了，那就更要了解捷運的優點不是嗎？
最後還是希望台中BRT能夠"趕快"步上軌道啦！
畢竟台中成功，其他縣市才有機會！
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