mcladdee wrote:
快捷公車怎麼蓋高架?...(恕刪)
快捷公車BRT可以高架化,
中國廈門與日本名古屋就有,
日本名古屋軌導巴士
中國廈門無軌BRT
個人比較喜歡名古屋的,
因為比較不會有對撞的危險
只是高架所需的經費是地面的三倍左右,
地下所需經費又是高架的三倍左右
看資料看到的,
地面是最便宜的
烏鴉2636 wrote:
台中人不會因為有了BRT而多坐公車
相反的因為多了BRT而少了車道
只會讓中港路更難走而已
而規劃BRT我個人認為是選舉考量，而非市民福祉考量
報告完畢!!
是不是選舉的考量就不得而知了，因為據說有可能要到十月才會全線通車，那十一月就要選舉了，這中間才相差一個月，讓市民對於BRT的緩衝適應期實在太短，目前質疑的聲浪比支持的還多，藉時BRT是成為胡市長的墊腳石還是絆腳石，值得觀察看看。
jayco wrote:
我不喜歡BRT,也不看好BRT,因為中港路原本交通就亂,車又多,到時候可能雞飛狗跳,
還有通車後客源可能不夠,唯一的解決方法是一半的人都不開車,偏偏銜接的公車系統又不健全.....
不過,台中沒錢蓋MRT,
所以.............
我會繼續騎摩托車.....
應該說是中央不想讓台中蓋MRT，胡市長才退而求其次的蓋BRT。（中央說先看BRT的運量如何，如果達到爆量的標準才允許台中MRT）
另外，現有的公車班次，除非真的是在「市區」，不然真的不好搭。ex：非市區的地方，如果騎機車和坐公車要到相同的目的地時，所花費的時間比較起來，坐公車就一定會花上比較多時間，會花較多時間的東西哪會吸引人去搭，所以真的騎機車比較實在。
mcladdee wrote:
快捷公車怎麼蓋高架?
不管是不是政治議題，公共運輸還是要蓋一些好，非當地的，甚至是外國人，總是有需求，不能老是要他們花更多的錢坐小黃吧
把路線規劃好，到哪裡都方便，慢慢的坐車的人就會變多，畢竟台中在都會區越來越難停車，加上人口一直往都會區塞，真的這幾年在台中開車越來越惡夢了
BRT真的可以蓋高架的，畢竟不是每個地區的道路有足夠的空間建BRT，網路上可以搜尋看看，國外還蠻多例子的。
另外說到難停車的問題，曾經看到有人說如果把停車位減少的話，你開車或騎車找停車位的時間，就會跟搭公車到達目的地所花的時間一樣，這樣就可以吸引人搭乘大眾運輸工具，私家車也就減少，路上交通就更為順暢。我是覺得要推這個並不是不可行，除非大眾運輸工具在各個地方已經成熟到不用再等很久才搭的到車，這個構想才能實行，現在大眾運輸工具還沒很成熟，憑什麼實施此方案。
不願投資 其他的話 都是推辭
公共建設 是看未來
你可以說 捷運花錢, 高鐵虧錢... 以現在"來看"....
但後遺症呢??
現在 高鐵逐漸改變 台灣生活型態
一日生活圈逐漸形成 (再對照當年阻擋高鐵建設的那些官員 就知有多短視)
現在捷運公共建設 集中在大台北
(然後房價高到嚇人 再來抱怨)
政府再趁勢 加高持有稅 富人稅 簡直是火上加油 不從根本解決問題
台中 台南 高雄 每個縣市有一半台北的捷運路線網
再把中央機關平均分配一下
你覺得台北會出現 一坪 100 萬嗎?
今天所有的社會問題 都是政府偏頗的作法造成
而且持續擴大中
台灣大道應該玩完了 時間會證明一切
將來的發展重心 一定是在捷運沿線
交通建設如同血管 帶來養分
高鐵如同主動脈 捷運是支線 只要網絡完成
組織自然形成
長期阻塞的地方 萎縮是必然
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