台中藍線 BRT 通車後,沿線房價飆漲 (第2頁)

sheng5310

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11樓

2013-12-03 20:40

happytimex1 wrote:
如果BRT能夠讓沿線房價飆漲那台北市會笨到要去蓋那麼多條捷運嗎?

台北市會去蓋那麼多條捷運滴首要功能是讓買不起市中心區滴人隨捷運可以買遠一點滴房子

BRT是讓你食衣住行吃喝玩樂方便讓七期跟草悟道變成自家人
白一點就是讓七期有錢人去草悟道中區消費方便喝兩杯爽快不必開車!

因此能夠讓沿線房價稍漲!

yasaci2004

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12樓

2013-12-03 20:41

台中人容易滿足且度量很大，所以，怎麼搞都能概括承受

大大C

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13樓

2013-12-03 22:02

MRT到底和公車專用道有何不同? 好像一樣要等紅綠燈

走中港路的路線那麼多，到時都不走了嗎?

fyt003

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14樓

2013-12-03 22:34

杜帥噗 wrote:
台中藍線 BRT 通...(恕刪)

聽說弄BRT有些路端可能會禁行機車，不知道會是真的嗎？

鳥居堂三郎

鳥居堂三郎
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15樓

2013-12-03 22:59

要逛七期草悟道,現在坐公車就能到了,本來就住沒多近的人,BRT說得再神也是得看路況決定抵達時間,試問這跟公車有天地之別嗎?

真愛逛精華區的話,唯一的方法就是住進去,沒有第二條路

老吉師

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16樓

2013-12-04 6:53

很看好BRT

不過真的配套要做好~紅綠燈的自動控制系統要算的準~
台中先前就是缺公共交通建設
目前台中最好的政績之一就是公車8KM不用錢
也帶動使用率
所以BRT好了之後是應該有助於房價的

至於住七期的人~我想多半不會用BRT吧
就跟住台北捷運附近豪宅的一樣~他也多半不會用捷運的啦~XD
出門名車接送不然就計程車吧

suyushih2000

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17樓

2013-12-04 10:25

不管是BRT還是MRT，我想對使用者來說都不是問題。
最大的問題是1.班次數量 2. 乘車時間。
假設大幅度縮短自行開車時間與每公里運輸成本。想必大家都會願意搭乘大眾運輸。
在我使用台中市公車後，我認為塞車與紅綠燈多，仍是最大的困擾。再來就是台中市停車位的問題，也是很擾人。騎機車在台中市天氣冷也苦

jafeng

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18樓

2013-12-04 12:39

BRT基本上就是大台的公車，它有自己的專用道，所以原本的道路就會被佔用到，開車到這條路的人若沒有減少的話，那就相對的比原來更擠了，也就是說有點強迫要你改坐BRT，BRT會自動控制紅綠燈，在車子接近紅綠燈一定距離時，會讓它自動切換綠燈，好讓BRT公車直接過去，基本上是只有BRT車站才會停車，相對的時間會比較好控制，只要在車站上下車時間控制好公車發車，在路上的時間比較不會誤時，這樣理論來是不錯的大眾交通工具，成本相對捷運(高架或地下)都低很多，但是就是對原開車的人有影響，所以這初期的反彈就大了，等實際營運配套要做的好，在油價居高不下，開車時間和BRT搭乘時間有差時，自然開車的人就會轉搭BRT，畢竟開車的人要負擔油費及找車位的麻煩，搭BRT可能更省時一點.

小沙皮

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19樓

2013-12-04 12:40

大大C wrote:
MRT到底和公車專用道有何不同? 好像一樣要等紅綠燈

走中港路的路線那麼多，到時都不走了嗎?

小弟個人認為:
1. BRT有專屬月台, 像MRT一般要先買票才能進月台, 車子一來大家一起上車, 不像公車是門打開以後才開始一個一個算錢(或是一個一個刷悠遊卡),比較省事又省時!
2. BRT有紅綠燈先行設計, 紅綠燈的控制會以BRT為優先考慮, 公車就沒有! 不過這有利有弊 (廢話! 哪件事不是如此?)
3. 公車歸公車, 公車仍然有公車的優點, 應該不會因此就廢除中港路的公車!
4. BRT和公車應該就只是"車子"長得很像而已, 其他有很大的不同!

小沙皮

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20樓

2013-12-04 12:48

happytimex1 wrote:
如果BRT能夠讓沿線房價飆漲那台北市會笨到要去蓋那麼多條捷運嗎?

每種工具都有它的優劣, BRT適合搭乘人數尚不多的城市, 兩節車廂就可以應付乘客, 建造速度較快, 維護費用又省, 這都是他的優點, 但是台北搭乘大眾運輸系統的人這麼多, 兩節車廂根本不足以應付, 所以台北不能用BRT, 應該用MRT!

反觀台中, 我們必須承認目前台中搭乘大眾運輸系統的人沒台北這麼多, 兩節車廂就可以應付乘客, 蓋了MRT卻沒那麼多人搭乘, 結果就會像高雄一樣每一列車只掛三~四節車廂, 而且時間間距很久!

如果未來台中BRT都失敗, 那實在沒理由對台中MRT樂觀!