flycode wrote:
這3年,除非是少數漸漸落沒的地段,
幾乎全台灣都有漲2~3成吧? 高雄/宜蘭/雲林...都差不多
又不只是台中的東區/太平漲而已,而台北市是漲個3~15成。
不過,四號生活圈,鐵路高架後,
除了平均漲幅之外,東區/太平是有多補漲約0.5成左右,
但那是過去別人在漲,東區/太平都沒在漲所造成的。
這些年來,北部房價漲幅,10成到30成之間吧!?
中南部房價漲幅呢?2到6成?(7期等特定區除外)
這些年來,北部與中南部的房價差距,是歷史新高!
房價差距大到好像這是兩個不同的國度般!
我最想問老胡的是:為何大台中房價,比之北部差距那麼大?
北市房子一戶動輒幾千萬!中南部呢?
一千萬好不好賺?對許多有房的雙北市民來說,房市增值自然就賺到了.
但對很多中南部的爸爸來說,辛苦工作一輩子,能賺到幾個一千萬?
國民黨與民進黨最該正視的,就是南北差距更加嚴重的問題:
中南部與北部的房價為何『大細漢愈差愈多』?
ghdfjkh wrote:
中南部與北部的房價為何『大細漢愈差愈多』?
別想太多,台北和其他縣市之所以房價差那麼多,
只因為台灣只有一個金融、商業中心,就是台北。
台北和美國紐約市的曼哈頓島，大陸的上海、深圳類似,
美國首府DC華盛頓,房價沒有曼哈頓那麼貴,北京的房價也沒有上海貴，
美國的紐約市,同樣也有不少房價低的區,像皇后、布朗、布魯克林...也一樣在紐約市。
對美國而言,大多數台灣人(外國人)到美國做生意都知道紐約曼哈頓,錢往這裡送，當然最貴。
對台灣而言,大多數老外、日本、大陸人，到台灣做生意只知道台北,錢主要都往這裡送，當然也最貴。
對大陸而言,大多數台灣人+老外到大陸做生意，只知道上海、深圳,錢都往那裡送，當然也最貴。
各國的金融商業中心,是用來賺錢/撈錢/錢滾錢的,不太適合住人,
在景氣好時漲最兇,景氣不好也一樣跌很兇,但就算跌很兇,照樣還是最貴的!
基隆比台北市更北邊,是高雄還是基隆房價貴? 所以,並不是重南或重北問題。
業代殺手,斷人財路!
話說九期有沒有漲價.答案請各位去了解目前九期內的新建案
九期在很久以前就已經補漲到現在.白話文就是十多年前就已經是現在的土地價位.這也要拜當年的曾先生與台中商銀所賜.所以九期.在很多地主+房仲的眼中是一區非常緩和地價的區域
以下為10年內九期住一土地的變動行情.....15.16-25
既然說早就補漲.怎會變動如此劇烈.四號線還沒蓋以前是十期與大里一期作為變動參考因子.這樣比喻或許有人就理解四號線的線狀帶中居住人口的分部.也就是說以上的變動行情並不是九期本身的機能產生.九期到太平中山路所有的生活機能+商圈早就是固定.影響變動行情的因子在這十年中都是建商+地主參考最近重劃區價位產生
結論.....九期的變動因子從以前的比較最近重劃區均價效應.在四號線通車後正式的更具合理化
往北.....到了新光重劃區.當然在這之間還有一個太平中商路商圈.嚴格來說這兩個地區應該一並談.因為新光重劃區的最南端在宜昌路左側河堤旁帶狀建地.中山路與旱溪東路口現在的建案也是隸屬新光重劃區.至於為何會這樣規劃.那就要問問偉大的都計處
新光....這個當地地主等待幾十年的重劃區.在正式重劃後也有很多紛紛擾擾的爭議(詳情請爬文).在此就不多說了.以十字貫穿樹德路+新興路(天祥街)為中心點.東側是四號線.西側是正在動工的鐵路高架化.北側銜接二次重劃的單元重劃區.東北銜接部子段重劃區.看到這邊的介紹各位就應該知道他為何可以建案連連.當高架化與旁邊單元正式重劃後.請自行想像變化.但在這之前四號現由南邊大里+北邊潭子帶來的人口就足以決定建設度.這個重劃區也很巧的遇到台中縣市合併......
結論......新光一開始的行情是由部子段+十期最為參考.不過這的情況未來將正反改變
往北....到了大十期範圍.也就是十期+部子段+14單元+東山路線狀+軍功路線狀.大十期顧名思義就是以原本十期為中心參考值.以松竹路為與潭子的界線.跨越了這條線所屬的行情就會變動.不過......這是舊思維.因為在整個大十期的均價都已經到了住一18萬以上.這個價位如果要在松竹路以北出售.恐怕會被說裝孝維.但反過來思考.所謂的重劃區本身是因為街道的規劃所以賦予了工程受益費的繳納.得到了整齊的街道卻必須付出快速飛漲的效應.但熟悉房地產的人都了解.所謂的變動行情最大因素不是重不重劃.而是交通是否發達.....
現在的大十期土地其實都集中在14單與部子段.原本的十期其實土地不多了.200坪左右的更是奇貨可居.所以整個大十期變動價位還是參考原本十期的均價.而十期的均價是參考大里二期.這說起來非常弔詭.會參考大里的原因其實串聯式的建設佈局.理不理解就讓各位慢慢思考一番
結論....大十期範圍將往北移動直到慈濟閘道.但又會參考南邊的大里地價.透過四號線的得到更合理化價位變動
南邊的十九甲.乃至到大里市政中點新德芳南路....有機會再跟各位聊聊
整個四號線的最大優勢.是讓潭子到大里再到烏日.這帶狀線的所有工廠公司行號得到一個快速移動的時間與金錢.同等於將這些地區的所有運輸方式一次改變.非房地產的影響而已.工廠與企業總部更寬鬆的在這些區域上分部.如果硬要舉例.各位不訪假想中彰快速道路如果不存在會如何?存在又讓台中與彰化得到什麼經濟效應?
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