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大家對於台中BRT藍線「南屯大肚線」構想的看法如何?

台中市市一個放射狀發展的城市,以中區為核心,沿著幾條重要的幹道向外輻射發展:復興路到烏日、南屯路到南屯、西屯路到西屯、大雅路道大雅清水、台中路到大里霧峰、三民路到北屯。現在當然南屯可以被五權西路替代、西屯可以被中港路替代,但其他的幾條路,路幅都夠,也都有條件跑BRT。

如果這些輻射狀的路線都有BRT在跑,另外再以忠明路、文心路、黎明路等拉起環線公車,其實,整個市區就算一個完整的路網了。台中不要MRT(中港路MRT要1260億,換成BRT僅要四十億不到),如果能以省下的經費將這一個路網鋪設起來,剩餘的錢跑重要結點的轉運接駁公車,在有剩錢就持續八公里免費,相信台中的大眾運輸一定可以便捷而吸引人!
你以恩典為年歲的冠冕,你的路徑都滴下脂油!
立意良善 但中南部人喜歡自己騎車 且南屯路那麼窄 捷運要地下還是高架?

況且這需要經費 胡先生喊了一堆建設 都需要錢 台中有那麼多錢嗎?

與其花這錢,不如先花點小錢將台中的路撲平,每天騎車顛顛跛陂陂,心理就XXXXX

kaoandrew wrote:
立意良善 但中南部人...(恕刪)

要把道路鋪平,就不能只花"小錢"來養路。
台灣對於道路養護就是抱著只需要花小錢的心態才會這麼爛。
別讓任何人告訴你,你不能做什麼。 即使是我也一樣。 如果你有夢想,你就要去捍衛。 你想要什麼,就要努
最近我把台中捷運藍線-「南屯大肚線」以及其先行培養運量的台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」可行路線共計12條都向台中市政府交通局提出建議:
(1) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」1-A(南屯-文心-中工-華山路線)
(2) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」1-B(南屯-文心-精科-華山路線)
(3) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」2-A(南屯-文心-中工-沙田路線)
(4) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」2-B(南屯-文心-精科-沙田路線)
(5) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」3-A(五權-中工-華山路線)
(6) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」3-B(五權-精科-華山路線)
(7) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」4-A(五權-中工-沙田路線)
(8) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」4-B(五權-精科-沙田路線)
(9) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」5-A(南屯-忠明-中工-華山路線)
(10) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」5-B(南屯-忠明-精科-華山路線)
(11) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」6-A(南屯-忠明-中工-沙田路線)
(12) 台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」6-B(南屯-忠明-精科-沙田路線)

台中市政府交通局回應我:「您所提的台中捷運藍線-「南屯大肚線」以及其先行培養運量的台中公車捷運BRT藍線-「南屯大肚線」可行路線共計12條等方案,我們將會全數納入「臺中都會區大眾捷運系統後續路網規劃」以及「台中公車捷運BRT後續路網規劃」中進行評估。」

murmuring wrote:
台中市市一個放射狀發展的城市,以中區為核心,沿著幾條重要的幹道向外輻射發展:復興路到烏日、南屯路到南屯、西屯路到西屯、大雅路道大雅清水、台中路到大里霧峰、三民路到北屯。現在當然南屯可以被五權西路替代、西屯可以被中港路替代,但其他的幾條路,路幅都夠,也都有條件跑BRT。
...(恕刪)


其他路線我是不知道啦,但是台中路到大里霧峰這一段,沒錯在台中路到南門橋這一段或許路寬夠塞2個BRT專用道(就是捷運公車專用的車道),但試過了南門橋中間經過內新大里草湖霧峰等人口集中區車道也才4線道(雙向各2線道),現在就已經塞成這樣由其是上下班(包括晚上10點後工業區下班)或上下學,若被BRT佔去2車道僅剩下一個車道那會塞到爆吧,由其兩邊的店家又多所以停車有時都並排停,這個與人民水準無關,與停車場多寡有關....走國光路....依樣只是4線道扣除BTR專用道兩向又都只剩下一線道,這幾條路都是省道除非你另外蓋一條外環道,不然一到假日會很更慘,還是建議不管BRT或MRT要嘛高架不然就是地下,如此才是10年或是20年甚至30年大計,畢竟交通工程不僅僅是考量現有的人口,要為往後20年甚至30年考量,高雄捷運大家都說"慘況",何謂慘況,虧錢嗎?還是沒人搭,至少人家有你沒有....誰比較慘...沒得搭的人比較慘,或許台中有很多人都是憂國憂民,人口不夠蓋MRT浪費錢,但是至少我不是,我只知到北部一條條的蓋三環線,萬大線,汐止延伸線再來土城頂埔延伸線,台中呢?
很佩服版主 佩服得五體投地 不過???板主大大 妳還真的滿閒的麻 閒到連路線都規劃出來 一般人可是辦不到 該不會你還實地去勘查吧 國家就是需要你這種人才 去考公務員到交通部吧
匪人 wrote:
其他路線我是不知道啦...(恕刪)

國光路現在是雙向六線道,加上道路兩旁的臨停空間,就算扣除BRT專用道也還是有雙向四線道。
過忠明南路路口再改走大智路到台中車站不就解決了?
別讓任何人告訴你,你不能做什麼。 即使是我也一樣。 如果你有夢想,你就要去捍衛。 你想要什麼,就要努
台中人你很好騙,捷運綠線從地下化變成高架,高運量變成中運量。紅線是用台鐵電聯車。現在藍線不僅降級成公車專用道,還編一個故事愚弄我們?
可以花幾百億要蓋一個什麼都用不著的台灣塔,當真以為是沒經費嗎?當然不是,交通系統這種東西蓋了有後續責任。古根漢或是台灣塔這種東西都是在歌功頌德用的。
BOB
真好... 你每次去都沒人!
我每次坐高捷人超多!多到我都不知道要坐哪邊...

leebinshin wrote:
其實剛開始我也不能接...(恕刪)
boboo wrote:
台中人你很好騙,捷運...(恕刪)

紅線是修正為橘線,因為原本的紅線從台中火車站到豐原這一段根本是跟台鐵路線重疊。
就是因為大眾運輸有後續管理維護責任才要這麼小心翼翼,不能像地標建築這樣搞,一個地標建築只需要幾百億,一個大眾運輸系統建設要上千億到上兆。

台中捷運會變成現在這樣完全是因為高雄捷運前例所致,如果當初高雄捷運選擇先從輕軌或BRT路線開始做起,也不需要燒錢燒到沒有人願意繼續投資擴增路線。

尖峰時刻有很多人是正常的,但不是每一個時段、路段都是這樣,美麗島站規模驚人的地下站體跟使用人次的強烈對比以及周邊地下街的蕭條就知道了。

而且當初BOT合約過於樂觀,給高雄捷運公司的特許經營期太短,根本不夠翻本,影響後續股東加碼投資的意願。

台中捷運從BRT做起就是要避免這種情況發生,要短時間內投入一筆龐大資金很簡單,但是長時間的經營管理光是燒錢是做不下去的。

台中捷運藍線的軌道捷運計畫現在還是繼續在執行,但實際實行的計畫期程及成本都相當可觀,再者若是台灣要繼續發展大眾運輸,未來就不可能繼續在以私人運具為主的思維來進行交通建設。

可惜這邊很多執意要台中市政府直接興建軌道運輸系統的人都完全忽略這點,只在意別人有我也要趕快有的虛榮感。即使你自己樂觀認為台中捷運不會像高雄捷運這麼慘,但這一切仍然沒有根據,只是幻想而已。而後續經營管理的責任跟你也沒直接關係,你只需要負責享受就好了。
別讓任何人告訴你,你不能做什麼。 即使是我也一樣。 如果你有夢想,你就要去捍衛。 你想要什麼,就要努
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