mz3sp23 wrote:
臺中市政府推動公車捷...(恕刪)
不太知道什麼是BRT, 有人可以解釋BRT跟台北市的公車專用道有甚麼不同嗎?
如果只是低底盤公車, 但是一樣要等紅綠燈, 這樣好處在哪裡?
台北市有很多公車也是低底盤, 公車也是塞車塞得很...
過去一年沒事就往中央陳情加抗議
結果上周就又真的要到一條已核定了的市區綠線
只有老胡乖乖聽話
結果要到的brt還不一定真的有經費蓋
哀...真的是態度決定一切...
mz3sp23 wrote:
臺中市政府推動公車捷...(恕刪)
hpchang66 wrote:
不太知道什麼是BRT...(恕刪)
BRT除了有專用道之外還有優線號誌，所以公車不用等紅綠燈。
在無法設置平面專用道的路段也會以立體化的方式穿越。
使用的車輛除了有低底盤之外，還有雙節車廂以增加容量。
月台跟車門之間的落差也比現有低底盤公車+公車專用道月台更小。
目前世界比較先進BRT系統有導向公車技術，停靠月台的精準度不輸軌道捷運。
售票比照軌道大眾運輸模式，乘客上車不用再排隊投幣或感應電子票卡。
BRT是一種比較接近輕軌捷運的交通系統。
s120p240 wrote:
人家桃園市的立委和市...(恕刪)
中央已經同意了。
除了同意中港線進入細部設計外，還另外同意規劃5條路線，總計6條路線。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
BRT(公車捷運），雙向都各別要有一條公車專用道，中央分隔島可能有一部份會挪給公車專用道使用，每條道路的情況不一樣，一定會壓縮到原本道路的空間，只是嚴重程度的差別而已，影響到原本的車流量在所難免。
中央分隔島如果挪給公車專用道使用，原本的左轉車道就不見了，公車專用道最有可能設置在最內側的車道，沒有了左轉車道，再加上BRT在最內側擁有最高的行駛優先權，結果就是BRT沿線的交叉路口全部會禁止左轉。
BRT的公車專用道有最高的行駛優先權，BRT的優先權高，與它交叉的道路相對的優先權就低了，百分之百可以確定會影響到與它交叉的道路的車流量。
BRT就是犧牲別人成就自己。
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