當時商圈可以往東區移動
西區宣告沒落
整整十幾年怎麼搞都市更新開大馬路都沒有起色
西區一直到西門町終於靠百貨書店與板南線通車救起來才有好一些
台中我覺得沒有這麼好運
因為文心路的地位目前台中沒有任何一條路可以比
中港路還是交通運輸為主罷了
往西
向心南路惠中路河南路和黎明路都不行(除非單元二三都已經發展好了，那應該要等個十幾年以上吧)
市中心要越過環中路也一樣還不太可能
但因為屯區的人口增長很快
所以應該會變得更熱鬧吧
往東
我猜舊市區可能維持現狀就差不多了吧
也許小商圈還有點機會繁榮一下
畢竟人車都被分成兩邊了
以東這邊還是有很多需求的
不知道到時候會怎麼區隔工程路段的交通？
如果影響真的很大
我猜台中大塞車的日子就快來了
當年台北因為捷運施工而大塞車了好幾年
只是在台北市區從中正紀念堂自由廣場要到公館轉運站
開車還要好幾個鐘頭才到得了
史稱當時為台北交通的黑暗時期
t8f wrote:
不知道到時候會怎麼區隔工程路段的交通？...(恕刪)
就我所知，將把中央分隔島以及中央的兩側各一個快車道這樣的施工範圍，用圍籬圍起來...
而施工路段沿線的路邊停車格將暫時塗銷，這樣外側就會多出一個車道的寬度，作為機慢車道使用。
所以就車道數來說，是不會受影響的...只是一定會有人違規暫停的...
經常造成堵車的，不是道路設計的問題，而是用路人公德心的問題...
今天就遇到很無言的，一台SOLIO就大拉拉的在"慢車道"並排停車，晚上七點河南路上喔！
霎時間，本來兩車道+機車道的馬路，變成了一線道...!#@!$
在幹什麼？媽媽開車坐駕駛座上，叫兒子下去買飲料！
畢竟捷運施工會影響他們的生意
所以不可能沒有人路邊停車
不然這些商店就很難做生意了
汽車道兩線道跟一線道是差很多的
只剩下一線道的話
只要有人開得慢
就整條路都得慢下來了
最有可能的情況就是變成汽機車都搶道
其實現在的文心路多線道就已經常見這個現象了
機車經常騎到汽車道中間來
不怕死的騎士有一大票
文心路一直呈現了台中綠色道路與商業機能兼具的美好風景
從五期到七期
文心路展現了這個都市的更新活力與新舊平衡
或許地上捷運就會宣告台中西南部時代的來臨(沒有人想天天痛苦塞車吧)
由台北經驗來看
地下捷運一旦興建完成
至少對景觀的傷害是最低的
對中心商圈的回復也是最快的
不過地下捷運對於正捷運旁住宅建築來講就真的不好
改成地上捷運又有惱人的噪音問題
只能期待地上捷運施工期不要太長
也要做得確實一些(不要像木柵線內湖線..)
其實我也有些看衰正文心路上的店面
我反而看好文心路兩旁隔一兩條馬路的商圈
因為沒有人喜歡往工地走
何況那裡還塞著車(此為猜測)
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