stockholm wrote:
更何況就在台中車站前
火車站前又如何？
要去台北市，不管客運還是鐵路還是高鐵，都會到台北火車站或附近下車。
可是要來台中市，坐客運的大多在朝馬、中清下車；坐高鐵的在烏日下，轉免費的快捷專車到市區。
只有坐台鐵的會在台中火車站下車。
現在外縣市的要來台中，要便宜的坐客運；要快的搭高鐵，像我已經很久沒搭過台鐵了，每次都是搭客運。
進出台中經由火車站比例大大降低了，怎麼會有人潮商機？
很多城市的火車站，都是在城市的中央，也就是以火車站為中心向四方發展，
可是台中不是，火車站和舊市區，位於整個台中市的東南側，都市是以火車站為中心往西向外做扇狀發展，
往東則是因為鐵路和旱溪的天然阻隔，交通較不便，再過去又靠山有斷層帶，沒辦法像西側一樣發展。
西邊則是以大雅/中清路、台中港路、五權西路這三條軸線向外擴展都市的範圍。
大雅/中清在北屯區，有中清交流道；台中港路在西屯區有中港交流道；五權西路在南屯區有南屯交流道，
歷年來先有忠明南路、後有文心路，近年來更添加了環中路，將三軸串聯起來，
路網之間自然形成了台中市各主要的多核心生活圈。
依我的看法，中區需要的是能快速到達高速公路的道路，如台北市的市民大道
但在都市高度發展、建物密集、民意高漲的情形下，要如何協議取得用地(補償金)和建設經費，
一定還會面臨很多相當頭大的問題...光設計選路線就不是兩三年就能解決的。
