chunmin88 wrote:
希望台中不要蓋捷運，...(恕刪)
拜託把台中市的公車班次從一小時2班增加到4班...我就謝天謝地...不必花500億蓋捷運
說再多也來不及了
不過我倒比較看好台中捷運
（相對高捷）
因為高雄產業始然及原先的公共運具利用率就低及城市幅員不利
這三大不利因素
讓高捷不虧都難
高捷目前只有看轉乘、路網如何改善
讓高捷少虧一點...
不像台北
產業以服務業為主
不需要上班後跑來跑去
不必帶一大堆傢俬去上工
公共運具乘坐率本就高
市中心停車成本很高很難...
台中狀態跟台北比較接近
幅員也集中
高雄南北超狹長
東西很窄
建置成本很高
又幾乎在地下
貴得要命
不過還有個不同點
高雄用ＢＯＴ
廠商集資興建營運（當然也有部分政府出資）
基本上是民間公司的角度
跟銀行搬錢來蓋
現在營運了
所有借貸成本都要算上來
不像台北
是政府出資蓋好
再委民間經營
這建置成本早就全民分攤了
所以高捷就算帳面上大虧
實質上也比台北省
這種重大工程
要民間獨立搞不可能賺錢的
所有交通運輸都是要政府在背後撐的
頂多看土地炒作有無利益回饋到公部門
市民的身家財產有無隨場站利益而增值
整體市容有無更美麗
商業是否因而更勃興
不然幾乎沒有例外
工程完畢
就等著穫利了結
台中應該也是政府出資興建
到時再交民間特許經營個卅幾年吧
台中市民可以開始思考
先期路線完成後
後面的路網要用什麼形式共構了
還是要全部都是ＭＲＴ
花錢花到爽
還有
Ｂ不ＢＯＴ跟會不會被亂搞沒有關係
還是發包給那些人去蓋
只是錢流的路線不太一樣
但～～～萬佛朝宗去也
完全跟不上都市的發展以及人口的成長:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=357&t=1153069&last=13555787
台灣就是這樣，一個大都市非得要擠爆不得已了才開始蓋，
沒遠見，汽車在都市不方便停車就算了，還把機車很方便大家都騎當作是理由而不需要蓋，
殊不知台灣不論都市還是鄉村這種交通到處都是機車的天下才是世界奇觀，很多外國人來台灣旅遊一看就是
靠怎麼那麼多機車?只能怪以前政府長年下年不注重都市地區的大眾運輸(連北捷都太晚蓋了)，
政府發展政策錯誤讓台灣人還自以為真的就不需要?在國外一堆都市規模比高雄台中小的都會區，甚至比台南小，
但他們的軌道大眾運輸卻相對發達太多了，汗顏...難怪台灣有這麼龐大的機車奇觀
大眾運輸(捷運+公車)只要做好誰不想搭?重點就是出了台北之外都做得不好，出了台北公車都不甚方便，
政府有沒有看到?然後高雄與台中要蓋捷運了反而怪起人民公車使用率不高還想硬蓋捷運?
拜託，我們這個長期以來沒遠見的政府自己摸摸良心，對於只有台北的公車尚稱便利，其他地區都不甚方便，
光是公車這點政府就該好好檢討(不要說改善高雄台中這種大都市，其它規模更小的都市也需要)，有方便的大眾運輸(捷運+公車)誰不想搭?你政府都沒"先"為人民做到了反而怪起人民公車使用率不高才是笑話!
另外腦袋不用想也知道只有一條路線的捷運是能衝什麼運量?去比較北捷初期，只有一條木柵線時與之後有板南線的接駁後差異有多大即知，門外漢也都知道有越多條路線接駁就越能衝運量，之前沒遠見的某部長還說出了台北，高運量捷運就沒市場，高雄目前也才2條而已，就這樣否定了高雄捷運?
這麼沒遠見，難怪台灣大眾運輸落後其他國家一大截，，台北以前牛步就算了，至少現在已在追趕當中，但第二大城與第三大城的高雄台中大眾運輸建設卻依然牛步，虧台灣還自期許朝已開發國家為目標而自居，對外國人來說一定會覺得不可思議，但是台灣人卻當做理所當然(機車方便啊)，因為早已習慣這種錯誤發展模式了= =
今天高雄台中並不是台灣的什麼偏僻地區 連搞個大眾運輸都可以被說成這樣 ，
說會有多期待這個國家的未來我不相信
而且很多人說先搞好公車再說?是不能公車捷運一起加強喔?
畢竟捷運工期都頗長，高架比起地下算快的了但也要4~5年左右，
政府與人民就一起拖下去 囧. 一邊興建的同時就該連同加強公車才是王道
而不是像以往政府那樣沒效率，雖然現在還是沒效率(反正政府早已洗腦成功，管它的，人民就繼續反對它也省的弄XD)
有些板友認為只要有免費公車就好 個人淺見是比較顧及私人的利益的看法 免費公車不如捷運方便
如果要發展成為一個國際都市 吸引人潮 應該捷運的成孝會比較大 不用淋雨曬太陽吸黑煙等公車 況且到什麼地方坐公車如何轉乘對外地人來說都是一個很大的挑戰
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