KiKiUnicorn wrote:
那你設在中間車道，...(恕刪)
左轉有專用的左轉燈 右轉是有膩???
右轉跟直行一起走 右轉線路跟BRT直行線路整個交叉了 不出車禍才怪!!!!!
簡單的邏輯
只有300路靜宜大學-台中火車站-靜宜大學行駛原本BRT路線，其餘301~310路只借用其路廊到達不同去處。原本中友百貨-台中科技大學-台中公園-台中火車站路線的許多公車是走台灣大道慢車道離開市區的。既然本來就走台灣大道，而且不是行駛在台灣大道快車道內線，對於汽車駕駛右轉切換到慢車道是一樣的。就算301~310以及A1 A2 A3路優化公車增加到四百多班次也不會增加汽車駕駛的危險。
然而BRT的專用道放在台灣大道快車道外線與慢車道交界，每天有四百多的班次在上面穿梭。BRT的專用道妨礙到汽車駕駛在快車道與慢車道切換，所以是規劃BRT專用道的決策者的鍋。可是放棄掉BRT的專用道，改為行駛在台灣大道慢車道的劣化公車系統又會對其他用路人造成不少負面影響。將慢車道的公車通通整併進專用道即可優化公車系統。現在有九百多班次的優化公車，相對於BRT時期只有四百多班次增加了是超過一倍的車次的。不過車子多了所以公車平均車速下降，汽車駕駛有更多緩衝可以留意專用道是否有車子突然冒出。而且慢車道的公車減少了，切換到慢車道也不會那麼危險。
正因為民眾對於轉乘相當反感，所以原本慢車道砍了六百多班次慢車道公車，增加四百多班次BRT增加轉乘麻煩造成不少民怨。規劃優化公車的第一步就是先讓一車直達的公車路線增班。海線和一中街商圈民眾可以方便直達。規劃優化公車的第二步是借用原BRT路廊改編原有慢車道公車，統一編號為三百字頭系列路公車。所以是規劃優化公車系統的決策者的加分。至於行使台灣大道快車道內線的公車，從以前到現在也沒有出現過，就不要做夢了。
labbat wrote:
優化公車專用道的精...(恕刪)
這應該只有幹話王局長才講的出口吧
優化公車道班次增加為1200輛次
反而造成快慢車道更難切換
也因無相對優先號誌，無法讓專用道的公車與快慢車道的汽機車在停等紅燈時，先亮起綠燈，讓公車可以先行開走
而且現行的優化公車，動不動就2-3台的公車一起等紅燈
導致讓要切換車道的汽車需等待更久的時間，造成一車道回堵時間加長，反而讓台灣大道更塞
而且優化公車放進去的公車是比雙節公車更不環保的燃油公車，既沒力又汙染
因公車變多導致車速變慢，車與車的間距也變小，事實上要切換，要嘛停住等所有公車過去，但是會堵到後方的車
要嘛就是插縫隙，但會有車禍風險，怎樣都比BRT還危險
真不曉得我們的官員哪來那麼多藉口來圓謊
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